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513。旧日本海军水上飞机搭载舰清单及简介（1）：水上机母舰（上）

世界历史2年前 (2023-04-04)630

本文是“燃烧的岛群”第513篇原创文章，作者：群主飞龙。

全文共7406字，配图35幅，阅读需要17分钟，2021年6月8日首发，2023年2月6日重发。

本文收录于专辑“细品二战兵器”，本系列其他文章链接如下，欢迎延伸阅读：

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本系列将收录截止日本投降前的联合舰队建成的水上飞机母舰、潜水母舰、装甲巡洋舰、三等巡洋舰和特设巡洋舰。这些军舰很多都是大家伙，虽然设计用途并非在之一线作战，但却是一线军舰不可或缺的力量倍增器。日本海军虽然极端强调进攻，强调“好钢用在刀刃上”，但仍然设计和建造了为数不少的这类“倍增器”，值得关注。

从1914年到1943年，日本海军通过改造和新建，一共拥有过8型9艘正规水上飞机母舰（包括两艘最早的试验舰“若宫”和“高崎”号，但只有后来的6型7艘参加了太平洋战争），另有4型9艘由民用船只改造而成的“特设水上飞机母舰”。到战争中后期，为了弥补航空战斗力的不足，日军把心思花到了一切具备改造潜力的船只上，包括战列舰“伊势”、“日向”、重巡洋舰“最上”甚至一艘风早级高速给油舰“速吸”号都被改造为水上飞机搭载舰。

图1。模型作品：航空战列舰“伊势”号航空甲板上的水上侦察机和水上轰炸机

为了尽可能覆盖所有能搭载水上飞机的军舰和准军舰，本系列也特意对日本海军的巡洋舰、战列舰和可载机潜艇列表简介。同时，在检索资料时找到一些模型爱好者对这些舰船模型的研究心得，一并发出。

序言

在莱特兄弟的飞行器之一次从陆地上成功起飞不到七年后，美国海军飞行员尤金伊利在1910年11月14日驾驶一架“柯蒂斯”式单座双翼机，从停泊在弗吉尼亚州汉普敦锚地的美国海军“伯明翰”号轻巡洋舰前甲板上铺设的木质跑道上成功起飞，宣告了飞机可以成为海军战舰的重要帮手，也打开了设计师们的脑洞。

图2。尤金伊利从“伯明翰”号巡洋舰舰首成功起飞一刻的照片

1912年，英国海军对一艘老巡洋舰竞技神号进行了大规模改装，拆除军舰上的一些火炮和设备，在舰首铺设了一个平台用于停放水上飞机，加装了一个大吊杆用于从海上吊运飞机。这样，竞技神号就成了世界上之一艘水上飞机母舰。不过，由于仅限于从海上起降，此时的母舰还不如说是一种带有吊杠的飞机搬运舰。连英文的舰种名字都带有一丝保姆意味：Seaplane Tender（直译为“水上飞机支援舰”）。

图3。描绘一战德国海军水上飞机母舰起飞的画作

从此以后，各国海军都开始了尝试将飞机和军舰结合到一起，连张作霖旗下的奉系海军也拥有一艘改装水上飞机母舰“镇海”号，可搭载2架水上飞机，被称为“中国之一艘航空母舰”。与此类似的还有“威胜”号和“德胜”号两艘带有飞机吊杆和维修设施的小型水机母舰。

图4。 “镇海”号水上飞机母舰的画作，注意舰尾的北洋五色旗

回归主题，还是来看看东瀛日本海军的水上飞机母舰发展之路。

一、水上飞机母舰

1。 “若宫丸”或“若宫”号(Wakamiya)

原为英国为俄国建造的商船“莱辛顿”号（Lethington，4421 总吨），1900 年在格拉斯哥的邓肯船厂建造，同年9月21日下水，1901年10月竣工。1905年日俄战争时期，该船在从加地夫到海参崴的航程中，于冲岛附近海面被日本海军第72号鱼雷艇俘获，后编入日本海军，暂定名为“冲岛丸”。

1905年9月1日，该船被正式命名为“若宫丸”，1907年加入日本邮船社。1913 年被日本海军重新征用并于1914年8月23日在横须贺海军造船厂改装完毕，成为之一艘水上飞机母舰，标准排水量7720吨，航速10节。

图5。 “若宫丸”最常见的一张照片，1914年8月23日摄于横须贺改造完工日

实际上，“若宫丸”的改造很明显是跟着英国水上飞机母舰“竞技神”号的模式在走。改造后的“若宫丸”在前桅和后桅前部各有一个用铁架帆布搭成的机库，可载水上机4 架，2架置于甲板上，2架存放在机库中。飞机可由吊车吊放到水面后自行起降，再由吊车将其吊回母舰。

图6。这张不太清晰的照片似乎就是“若宫丸”在回收水上飞机时所摄

一战爆发后，日本对德宣战，“若宫丸”参加了对德占青岛胶州湾的攻击。1914年9月5日，一架“若宫丸”搭载的法国造毛利斯法曼式双翼水上飞机，从胶州湾附近海面起飞，攻击了湾内的奥匈帝国“伊丽莎白皇后”号（Kaiserin Elisabeth）巡洋舰和德国海军“美洲虎”号（Jaguar）炮艇。这是世界上之一次成功从海上发起的空袭，具有划时代的意义，“若宫丸”比她的欧洲同行“竞技神”号要更为幸运。随后，日本海军还陆续出动4架次水上飞机，轰炸了德军通信和指挥中心，据说还击伤了一艘布雷舰。

图7。 “若宫丸”搭载的法国制造的水上飞机 MF（Maurice Farman）

由于日英同盟的存在，入侵青岛的行动还有英军的共同参与，观战的英国海军对“若宫丸”和水上飞机的表现印象深刻，也促使英国海军加快改造更多的水上飞机母舰用于欧洲的战争。

1915 年4 至6月，“若宫丸”舰首加设了20米长的起飞平台，使得她更像一条真正的水上飞机母舰。1920年4月1日，“若宫丸”被重命名为“若宫”号，该舰为日本建造真正的全通甲板航空母舰“凤翔”号积累了经验。

1924年后，“若宫”号主要用作试验舰，直至1931年4月1日退役拆毁。由于年代久远，知名度不高，暂时没有大厂商的模型，网上有人做个比较简陋的手办。

图8。 “若宫丸”或“若宫”号，中央单烟囱，前后带有炮座，两条大型吊机

排水量：7720吨(基准)

主尺度：111.3米(全长)/14.7米(宽)/5.8米(吃水)

动力：1座直立三气筒三段臌胀式蒸汽机，3台燃煤锅炉，1591马力

航速：10节

火力：2座单装阿姆斯特朗式76毫米L/40速射炮，2座单装47毫米高炮

舰载机：水上飞机×4

舰员：234人

同样的改造水上飞机母舰还有一艘“高崎”号(Takasaki)，原为1902年4月下水的英国货船“罗斯利”号（Roseley），1905年1月12日被日本海军捕获，同年2月14日命名为“高崎丸”，9月1日编入日本海军，舰籍为运送舰。1915年8月23日改为“高崎”（一般来说，带丸字的通常为商船身份，不带的是军舰），同年增加了水上飞机设备，临时搭载水上飞机参加演习。

图9。推定为1915-1918年间在横须贺港的“高崎”号运送舰

1924年开始，“高崎”被当作水上飞机母舰使用，1925年撤去水上飞机设备，恢复本来的运送舰职责。1920年4月1日列入特务舰种类中的运送舰。1930年动力装置损坏，于1932年4月1日除籍，1933年2月27日移交给陆军，1944年12月作为特攻艇的靶舰被击沉。

性能诸元：

排水量：5987吨(常备)

主尺度：113.3米(全长)×14.61米(宽)×未知(吃水)

动力：1座直立3气筒3段臌胀往复式蒸汽机，3台宫原式燃煤锅炉；1850马力

航速：10节

火力：1座单装阿姆斯特朗式76毫米L/40速射炮

舰员：114人

2。 “能登吕”号水上机母舰(Notoro)

1919年11月24日，“八八舰队辅助舰艇计划”中的知床型给油船一号舰“能登吕”号在川崎重工神户船厂开工建造，1920年8月1日竣工入役。由于此时“若宫”号建成已近20年，船体老旧，可改造空间不大，航速也太慢，因此日本海军决定将“能登吕”改造为水上机母舰。实际上，如果不是因为这次改造，这型给油船应该命名为能登吕型给油船。

图10。 “能登吕”号的原型——知床型给油船，注意后置的单烟囱

图11。 “能登吕”号水上飞机母舰1933年线图

1924年，改造工程在佐世保工厂开工，除原有的重油槽大致保留之外，上甲板之上另设木质甲板，可搭载8架水上飞机。船体上装有两座起降机，舰桥前后装置铁架木皮结构的悬盖，用途是遮盖机库而非停放。其余改造内容与“若宫”的改造相同，包括设置飞机起飞甲板，在舰体内部设置机库、零件库、汽油库和航空人员住舱等，不过由于该舰体型较大，载机数量达到“若宫”的2倍，除搭载水上飞机外，该舰还可继续作为给油舰使用。

图12。 “能登吕”号水上飞机母舰模型彩绘，伴随的是第5驱逐队的神风级驱逐舰“松风”

图13。 1929年3月16日，在广岛湾进行水上飞机回收操作中的“能登吕”

1934年6月1日，“能登吕”号舰籍变更为新设立的水上机母舰，此后1937年起参加了日本全面侵华时期的上海、广东及长江作战，太平洋战争爆发后，本舰主要用于飞机和燃料运输，曾3次被美军潜艇鱼雷命中受伤。

1944年11月5日，“能登吕”在新加坡遭美机轰炸重创，此后不再修复，作为预备舰搁置。日本投降后由英军接收，1947年1月12日被凿沉于马六甲海峡。

Pit-road开有本舰模型(W62)，年代设定为1935年，附送两架14式水上飞机。

图14。 “能登吕”号水上飞机母舰模型改造套件

图15。模型作品：1931年状态的“能登吕”号

图16。 1943年5月28日状态，此时已拆除机库顶盖，舰首安装一门三年式76毫米炮

图17。柚木武士画作中的“能登吕”，显然上图就是本作的原型照片

性能诸元：

排水量：14050吨(基准)

主尺度：138.88米(全长)/17.68米(宽)/8.08米(吃水)

动力：1台三段膨胀往复式蒸汽机，6座宫原式燃煤锅炉，5850马力

航速：12节

火力：2座单装阿姆斯特朗式120毫米L/40速射炮，2座单装三年式76毫米L/40高炮；1937年后撤除120炮，并加装10座双联装九六式25毫米高炮

舰载机：水上飞机×8

舰员：324人

舰史：1919.11.24在川崎重工神户船厂开工，1920.05.05下水，1920.08.10竣工。幸存到战争结束，1947.01.12在马六甲海峡被英军凿沉。

3。 “神威”号水上机母舰(Kamoi)

“神威”号是日本海军为验证蒸汽转电力驱动方式而向美国订购的试验舰，初始用途是给油舰。1921年9月14日在美国纽约造船厂动工，1922年9月12日竣工，是二战爆发前日本海军最后的外购舰。由于采用当时甚为前卫的电力推进方式，航速能达到15节。

图18。 1926年还是给油船状态时的“神威”号水上飞机母舰

图19。 1937年时的“神威”号，已经是水上机母舰状态

由于“能登吕”号在1932年“一二八事变”中的“优异表现”，海军决定将“神威”号改装为水上飞机母舰，改造后可搭载的机数为12架（常用6、备用6），同时依然具备给油舰机能。1932年底，改造工作于浦贺船渠动工，1933年2月完成改造。1934年6月1日舰籍变更为水上飞机母舰。

图20。 “神威”号水上机母舰，1941年线图

值得一提的是，该舰采用的是1935年自德国引进的“先进”的水机回收方式，飞机着水后滑行到一张金属网上，随着网的卷起，飞机也将被牵引回舰。但在实际测试中，这种回收方式的效果不佳，只能在8节航速且风平浪静时进行，该装置随后撤除。

图21。 “神威”号模型和实际照片，拍摄时间地点不明，注意舰尾的卷帘式飞机回收网

1937年，“神威”号曾赴中国参战，在华南被击落数架九五水侦。1939年该舰进行了改装，可为飞行艇提供补给，太平洋战争开战时，“神威”被编入第四舰队，主要从事飞机运输，1944年拆除航空设备重新成为专职供油舰，战争结束前的1945年4月5日，“神威”号在香港遭美机轰炸坐沉，1947年由英军打捞解体。

图22。 “神威”号水上机母舰，1935年状态

性能诸元：

排水量：17000吨(基准)/19240吨(公试)

主尺度：151.2米(全长)/20.4米(宽)/8.4米(吃水)

动力：1台GE式蒸汽轮机，1台GE式发电机，2台GE式电动机，4座巴布科克威尔考克斯式煤油混烧锅炉，8000马力

航速：15节

续航力：8000海里/7节

火力：2座单装三年式140毫米L/50炮，1座单装三年式76毫米L/40高炮；2座双联装13毫米机枪

舰载机：水侦常用6架备用6架，补给用重油10000吨

舰员：324人

舰史：1921.09.14在美国纽约海军船厂以给油舰开工，1922.06.08下水，1922.09.12竣工。1945.04.05在香港遭美机轰炸坐沉，战后浮起解体。

4。 “秋津洲”号飞行艇母舰(Akitsushima)

按照时间顺序，下面应该是在1935年度“丸二舰艇建造补充计划”中被正式列入的千岁级“水上机母舰甲”和“水上机母舰乙”类别的“瑞穗”号，再接下来则是1938年度“丸三舰艇建造补充计划”中的“日进”号，考虑到这四艘水上机母舰都具有一舰多用的特别功能，且在大战中表现抢眼，为避免篇幅过长，统一纳入下一篇介绍。

图23。 “丸二舰艇建造补充计划”中被列入的三艘水上机母舰

当水上机母舰发展到千岁级和日进级之后，已经达到了性能上的巅峰，同时日本海军已经深陷太平洋战争，无力再发展建造下一代的水上机母舰。考虑到太平洋上的超远距离侦查需要，日本海军开发了专门的飞行艇，如何为这些体型庞大的飞行器提供远洋支援，成为现有水上机母舰无法应付的难题。

图24。 “丸三舰艇建造补充计划”中列入的“日进”号水上机母舰

另一方面，日本海军自认为在中太平洋地区缺乏完善的大型前进基地，对美舰进驻夏威夷后的动向侦察就需要通过潜艇和具有远程续航力的大型水上飞行艇来完成。为了对飞行艇进行海上支持补给，1939年度的“丸四舰艇建造补充计划”中特别列入了一艘4650吨的飞行艇母舰“秋津洲”号，这艘与前述各型水上机母舰都有着显著差别的飞行艇母舰就成了日本水上机母舰的绝唱。

图25。 “丸四舰艇建造补充计划”中列入了独特的飞行艇母舰“秋津洲”号

1940年10月29日，“秋津洲”号在川崎重工神户船厂开工，1941年7月25日下水，1942年4月29日竣工。该舰原计划在舰尾采用倾斜滑道结构，大艇可以靠惯性滑行到后甲板上（实际上更像是“冲”上滑道），有一点类似“神威”号早期回收水上机的方式。但由于二式大艇全武备时的重量高达32.5吨，最后不得不放弃这种危险性极高的回收方式，改为在舰尾设置一座35吨的大型三段式电动吊车。