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向伦敦奔去：一战德国齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机

世界历史2年前 (2023-04-02)750

1916年3月-6月，随着英国航空部队作战力量的不断加强，英军飞机轰炸位于曼泽尔的德国齐柏林飞艇工厂的可能性变得越来越大。为了防止敌军空中力量对德国飞艇计划和巨型轰炸机计划造成严重打击，一向支持齐柏林巨人飞机的汤姆森少校敦促齐柏林飞艇公司在更安全的地方建立一个附属飞艇工厂，而齐柏林公司于1916年春季便在位于柏林附近的斯塔肯（Staaken）开始了新工厂的建造。

1916年6月15日，负责巨型轰炸机研发的齐柏林公司下属子公司：东戈塔结构测试有限公司（Versuch *** au GmbH Gotha-Ost ，简称VGO）的技术人员们开始向斯塔肯转移。1916年8月1日，VGO公司正式从戈塔（Gotha）搬迁到斯塔肯，并更名为Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH，意为“齐柏林-斯塔肯飞机制造有限公司”。此次迁址也算是齐柏林巨人飞机发展的自然结果，与原先的戈塔制造厂（Gotha Waggonfabrik）相比，齐柏林公司自己打造的斯塔肯工厂能为巨型飞机的研发与制造提供更好的设施、更大的空间。

有趣的是，根据留存下来的德国官方报告来看，VGO公司研发的第四款巨型轰炸机早在1916年2月就于戈塔制造厂进行了之一阶段的打造。该飞机的发展速度很快，于1916年8月16日就在斯塔肯完成了首飞，不过在它完成飞行测试时，VGO公司早已举家搬迁到了这里并改名为齐柏林-斯塔肯公司。

图1：1916年8月16日在空中飞行的原型机

新飞机的总体布局与其前身VGO。III轰炸机的布局非常相似。两台160马力的梅赛德斯D。III发动机仍然被并排安装在机鼻位置，引擎曲轴以大约8度的角度面向中央齿轮箱，唯一变动是两个散热器的间距缩短，排气管被挪到机身上部镶板的通道中。这两个发动机的前部都装有两个大型离合器。一个短的延长轴将两个发动机连接到同一台变速箱，而变速箱又驱动一个大型的牵引式双叶螺旋桨。此外，新飞机的机鼻处保留了乘员舱设计，这里坐着2名机械师负责维护和操控160马力发动机，他们通过后方的通道和听音筒与飞行员沟通。

不过，该种动力系统并非没有隐患。驱动组件会产生大量噪音干扰机组人员的正常工作，而且160马力发动机如若转速过快，就会导致机身、变速箱齿轮、引擎延长轴和螺旋桨都发生共振，这将对飞行产生负面影响。更要命的是，连接到变速箱的延长轴有可能会因为剧烈振动而断裂，想要修复这种损坏怎么着也得需要四到六周的时间。

两台160马力发动机的大块散热器被安装在机鼻上方，直接位于螺旋桨后面。发动机可以在飞行中由坐在机鼻乘员舱中的机械师进行维修，但震耳欲聋的噪音显然使他的工作很煎熬。左舷的门提供通道，其他船员也可以通过该门进入，此外座舱还有活动舱口和玻璃窗用于通风。驾驶员和副驾驶员并排坐在大型开放式驾驶舱中，他们需要同时操纵两具方向舵以控制体型庞大的新飞机。

图2：位于左舷的侧门

图3：两名机械师身处在他们的机鼻座舱中，可以看到前面的大型散热器

图4：位于驾驶室的两名飞行员

其余4台发动机串联安装在机身左右两侧的翼间引擎舱中并驱动推进式螺旋桨。不过与早前型号相比，这4台发动机的功率都增加到了220马力，因此引擎舱长度也有所加大。前端发动机安装在引擎舱的较低位置，允许传动轴从后端发动机下方穿过；两个驱动轴都连接在一个共同的齿轮箱中。单独的离合器允许发动机单独启动并彼此独立运行。引擎舱增大的长度也可以适应新的变速箱与梅赛德斯公司制造的离合器。齐柏林飞艇公司的子公司，即Zahnradfabrik GmbH 为该机制造了新式的齿轮箱，将220马力发动机的转速从1400转/分降低到860 转/分。为了支撑这些部件的悬垂重量，设计人员在新飞机翼间引擎舱后部增加了一对额外的支柱。

这4台发动机共同驱动2部直径为4.3米的木制四叶螺旋桨，它们以逆时针的方向旋转为飞机提供推进力。这些引擎的散热器最初采用老 *** 安装，但事实证明这不能提供足够的冷却，于是它们被重新安装在翼间引擎舱前后支柱上的更大的散热器所取代；前散热器高于后散热器，以避免覆盖后散热器影响其功能。

与先前型号一样，翼间引擎舱发动机由一名兼任机 *** 的机械师维修，他坐落在引擎舱前部的机枪位置，身边存放有螺丝刀、铁扳手、钳子和备用零件。如果遭遇敌军飞机来袭，他可以迅速操纵面前那射速高达700发/分的帕拉贝鲁姆MG-14航空机枪拦截，不过在1917年秋季，该型机枪被改进过的MG-14/17取代，这款新式航空机枪安装有3倍径光学瞄准镜，具备更好的打击视野。

图5：可以看到位于左侧的翼间引擎舱和四叶片推进式螺旋桨

除此之外，新飞机的驾驶舱后方是一个独立的机枪座舱，里面装有2挺相同型号的航空机枪用于拦截后方来袭的敌机。如果敌机不出意外的从下方来袭，机 *** 就可以钻入机身操纵安装在机腹通道的1挺航空机枪倾泻火力，这个设计被后来的大型轰炸机所继承。但此前的实战经验表明，这些机枪还不足够提供更好的自卫标准，因为翼间引擎舱的机枪只能对前方和前上方实施覆盖，如果敌人飞机从侧上方发动攻击，仅凭机背的防御火力是无法有效拦截的。

于是，在该机于1916年8月16日首飞不久后，齐柏林。斯塔肯公司就在翼间引擎舱正上方的上机翼处开设了舱口并架设了航空机枪，机械师可以通过铰接的梯子爬上爬下，但需要注意的是，这个梯子完全暴露在外，而且离螺旋桨只有几英尺，所以爬上去的旅程一定是 *** 危险还不好玩。

另外一项改动是机腹机枪的位置被适当降低以扩大射击范围，而且还在其周围安装了整流罩，所以机腹多了个明显的凸起。一番努力后，新飞机的自卫机枪数量增加到了前所未有的7挺，可以覆盖到各个方向来犯的敌机，在这当时算得上强大的自保火力。

图6：位于驾驶舱后面的机枪舱，两名机 *** 各自操纵一挺MG-14/17航空机枪

图7：引擎舱机械师正准备爬上翼面机枪位置

机翼与早期型号上使用的机翼相同，只是在中段支柱的连接处新增了一个更长的重力式副油箱以增强航程，而下机翼上反角从 3 度减少到1.5度。所有的尾翼控制张线都装在内部，从距离尾部约6英尺的机身伸出。尾翼单元与前代一致，只是尾翼面积略有增加。尽管尾翼在结构上基本没有改动，但它被抬高到机身上方的一个位置，以防止在尾橇上着陆时损坏尾翼表面。下部尾翼在顶部机身纵梁下方延伸，这一特征保留在后续机型上。除了连接到辅助支柱的着陆灯外，起落架的设计保持不变。

炸弹安装比早期类型有所改进，该机的炸弹挂载方式改为并排悬挂在弹舱之中，而不是彼此重叠，并且是通过电动按钮释放的。此时德军航空炸弹也有了很大的长进，1916年，隶属于德意志帝国空勤队的专业技术部门：德国航空队特别测试和技术部门（简称PuW）成功研发了全新的航空炸弹，到1917年9月已经包括12.5千克、50千克、100千克、300千克四种规格的高爆炸弹，由于采用了高碳钢外壳、斜角度尾鳍、离心力引信保险等先进技术，这种炸弹具有其他国家同类炸弹所不具备的强大破坏效能，该系列炸弹也因此被公认为现代航空炸弹的鼻祖。新式的齐柏林巨人飞机搭配这种炸弹后堪称如虎添翼。

机组人员由七名官兵组成，包括一名机长、驾驶员、一名副驾驶、两名供油机械员、两名引擎机械员、一名无线电操作员。无线电操作员负责操纵当时专门安装在巨型轰炸机上的无线电设备：最初为奥匈帝国轰炸机制造的西门子-舒克特（Siemens-Schuckert）发射器和 Telefunken接收器。收发机电力由德国通用电气公司（AEG）设计的发电机提供，该发电机由小型2 缸博世汽油机驱动。齐柏林-斯塔肯公司曾经尝试通过将发电机直接连接到飞机引擎或通过安装在滑流上的小型螺旋桨来驱动，但均未成功。

在成功完成各项飞行测试和改装后，新式飞机于1917年5月5日被德意志帝国空勤队总监接受，命名为“Zeppelin-Staaken R。IV”，意为“齐柏林-斯塔肯巨人飞机4号”，同时赋予序列号R。12/15。该机也正式开始了比任何其他巨人飞机都长的服役寿命。1917年6 月12日，R。IV重型轰炸机从戈塔经多贝里茨和柯尼斯堡飞往阿尔特奥兹，加入了在东线战场行动的第500巨人飞机分队（Rfa 500）。这场飞行在各个方面都很顺利，在训练有素的4名机械师的共同努力下，期间没有因为引擎或供油系统的故障迫降。1917 年6月28日至29日，该机成功夜袭了位于沃尔玛的俄军目标，1917年7月8日至9日，该机又轰炸了奥赛尔和其它俄军设施。

图8：齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机，它的下面站着公司人员和空勤队军官

图9：机械师爬下翼间支柱准备排除油泵故障

此战过后，齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机被转交给第501巨人飞机分队使用。在从阿尔特奥兹（Alt-Auz）到梅斯（Metz）的航程中，阿尔特奥兹—柯尼斯堡（Konig *** erg）和柯尼斯堡—多贝里茨（Doberitz）的阶段飞行全部顺利完成。两个阶段都在夜间飞行，没有具体命令，这一事实证明了机组人员对飞机可靠性的信心。1917年7月18日，齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机在柯尼斯堡顺利降落，当时机场一片大雾。

1917年9月，引进了新装备的第3战斗联队（Kagohl。3）正集中戈塔G轰炸机的力量对伦敦市区实施夜间无差别轰炸，并导致了一系列恐慌。为了加强对伦敦的轰炸效果，在高层的命令下，第501巨人飞机分队（Riesenflugzeug-Abteilung 501，简称Rfa 501) 作为增援部队转移到比利时根特地区参与对英战略性轰炸。

该部队于1916年4月3日在维尔纳（现立陶宛维尔纽斯）附近的波鲁巴诺克（Porubanok）正式成立。1917年9月22日，第501分队的之一架巨人飞机抵达圣丹尼斯-韦斯特雷姆（Sint Denijs-Westrem）的专用机场，这里有加厚的混凝土跑道，而且为每架飞机准备了50名地勤人员。奥斯坦德附近的吉斯特尔斯机场（Ghistelles）将作为应对突 *** 况的备用机场。

图10：入驻根特的齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机，其机身中段覆盖有夜间伪装迷彩

在针对英国的夜间空袭中，齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机通常携带1000千克左右的炸弹载荷，其行动有七名机组人员参与。R。IV轰炸机腹部配备的炸弹架可以放置100千克炸弹，而300千克的PuW高爆炸弹必须半外部携带，这种炸弹内含超过100千克的 *** 烈性 *** ，能产生强大的冲击波破坏效果。

1917年9月28日夜晚，第3联队与第501分队共出动27架重型轰炸机计划袭击伦敦，结果大雾和机械故障迫使大部分飞机提前返航，只有4架飞机选择轰炸肯特郡城镇，其中就包括携带了1000千克炸弹的R。IV重型轰炸机。

该机投掷的之一枚高爆炸弹于晚上19：52打中在北肯特海岸，不过它无害的落在了斯瓦勒克利夫（Swalecliffe）的前滩上。在经过谢佩岛和查塔姆时，该机在罗彻斯特附近投下了两枚炸弹，一枚打中弗林兹伯里的水泥厂废弃窑炉上，另一枚落在罗彻斯特煤气厂附近的沼泽地上。

不断增加的防空火力阻止了R。IV重型轰炸机进一步向伦敦飞行，于是在接下来的30 分钟内，至少有15枚炸弹投向了肯特地区。两枚高爆炸弹落在库克斯顿的田野里，一枚在里德山，一枚在兰斯科姆农场。另一枚炸弹落在科巴姆巴特农场的田地里，当时该机向路德斯投掷了四枚炸弹，它们命中了圣彼得教堂和圣保罗教堂四分之一英里范围内。

在梅奥法姆（Meopham）附近，一枚 *** 落在铁路线附近，另有有五枚高爆炸弹落在伯林（Birling）和斯诺德兰（Snodland）之间的农田上，其中两枚未能爆炸。在吉林厄姆（Gillingham），两枚高爆炸弹在巴恩索尔路（Barnsole Road）的田野中爆炸。最后两枚炸弹造成了本场轰炸唯一有记录的破坏，在巴恩索尔路、卡尔顿大道、奥尔巴尼路、路易斯维尔大道和利文斯通路炸碎了价值120英镑的窗户。

由于之一次世界大战期间的夜间轰炸技术极其有限，所以齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机扔下的炸弹大多落在了无人的沙滩、沼泽地、铁路线和农田，造成的仅有损失是一些窗户玻璃。不过考虑到该机首次空袭英国就成功炸到了对方城镇目标，所以帝国空勤队总司令霍普纳将军仍向第501分队发去了贺电：“在 R 型飞机开始其在西线的重要任务的首次成功攻击之际，我向参与的机组人员表示祝贺。我相信R型飞机会从飞行到飞行中成为一种更强大的进攻性武器”。

1917年12月下旬，第501分队已经装备了6架巨型轰炸机，齐柏林-斯塔肯R。IV的状态也非常不错，随时可以投入对英夜间空袭。同年12月18日夜晚，一个能见度很好的雪天，第3联队和第501分队出动了16架重型轰炸机前往伦敦，而R。IV重型轰炸机携带了两枚300千克高爆炸弹和八十八枚4.5千克燃烧炸弹参与了本次轰炸。这种燃烧炸弹是PuW部门于1917年9月推出的一种用于焚烧城市目标的武器，其内部容纳有易燃的苯、油渣和煤油。

当天晚上21：00左右，R。IV重型轰炸机顺利抵达伦敦上空，开始从贝尔格莱维亚 (Belgravia) 经皮姆利科 (Pimlico) 到威斯敏斯特 (Westminster) 进行轰炸，一口气投掷了22枚燃烧炸弹和高爆炸弹。值得注意的是这22枚炸弹中包含了一枚重达 300 公斤的高爆炸弹，这是之一枚从飞机上投落到伦敦市的大型炸弹。它在莱尔街（Lyall Street）对面爆炸，在街上扬出了一个巨大的弹坑，炸碎了一条煤气总管、两条水管和一条主要下水道，并损坏了附近的房屋，包括俄国大使馆。在其他地方，燃烧炸弹在沿途引发了多起小火灾，一些建筑物受到轻微损坏，维多利亚车站平台上的玻璃屋顶被打碎。R。IV重型轰炸机随后穿过泰晤士河向兰贝斯投下了五枚 *** ，其中四枚落在了坎特伯雷大主教在伦敦的住所兰贝斯宫附近。

1918年1月28日，一个天气多变的夜晚，德军再次出动14架重型轰炸机空袭了伦敦和肯特郡城镇。本次攻击仍然有R。IV重型轰炸机参与。1月29日凌晨00：25，R。IV重型轰炸机在位于伦敦市的贝斯纳尔格林（Bethnal Green）上空开始了轰炸，接连投掷了五枚高爆炸弹。在佛罗里达街，有1人被炸身亡，4人受伤，尼尔森街有3人被殃及，梅德斯通街有9人被炸伤。炸弹还造成了很大的物理破坏，有329间房屋或多或少受到损害。R。IV重型轰炸机随即向南飞行，在著名的塔桥附近穿过泰晤士河，然后向西转向，通过滑铁卢桥重新越过泰晤士河并投掷了炸弹。炸弹落在萨沃伊山（Savoy Hill）、考文特花园花卉市场（Covent Garden Flower Market）和长英亩（Long Acre），而正是最后这个地点发生了本次突袭的更大悲剧。

位于长英亩的奥德姆印刷厂（Odhams Printing Works ）是一个经过批准的防空设施，R。IV重型轰炸机实施突袭时有600人在此避难，结果一枚300千克炸弹贯穿了房屋和地面，在地下室剧烈爆炸，炸毁了这座巨大建筑物的大部分并导致印刷机和大量砖瓦砸向地下室。最终统计记录了38人死亡和 85 人受伤，最后一具尸体是在三月份才找到的。而R。IV轰炸机继续前进，在贝德福德广场和哈顿花园投下炸弹，然后在城市的长巷投下炸弹，炸毁了两层楼的冷藏库。倒数第二颗炸弹损坏了杜鲁门啤酒厂在斯皮塔佛德（Spitalfields）的装瓶店，最后一颗炸弹在靠近贝斯纳尔格林的地方爆炸。它落在肖尔迪奇柴郡街和佩德利街之间的铁路附近，炸伤了一名男子，并损坏了铁轨和附近的70 间房屋。

图11：被炸毁的奥德姆印刷厂

1918年2月，由于连续的战斗性和事故性伤亡，第3联队的士气已近枯竭，于是暂停行动以期恢复实力，空袭英国的任务完全交给了第501分队。同月16日晚上，第501分队出动5架巨型轰炸机奔袭伦敦，而包括R。IV在内的两架飞机成功杀到了伦敦上空。不过R。IV重型轰炸机的运气不太好，它在接近伍尔维奇时，阻拦气球网的一部分突然出现在它面前。

事实上，早在1917年9月，英国人在通往伦敦的东部通道上竖起了十个这样的阻拦气球网，其外观是“一个悬挂在气球上的金属丝网，旨在形成一种让德军飞机在夜间航行中被阻挠的“渔网”，这会迫使德军飞机提升到10000 英尺的高度，从而增加防空炮的拦截成功概率。

突然出现的阻拦网让德军机组大惊失色，尽管飞行员尽了更大的努力，该机的右舷机翼还是撞到了悬垂的钢缆，使其失去控制。在坠落了1000英尺后，飞行员重新获得了控制权，但剧烈的动作将两枚300千克炸弹甩了下去。这两枚炸弹于晚上22：20打中了伍尔维奇兵工厂（Woolwich Arsenal）附近，一枚在炮兵广场（Artillery Place）爆炸，炸毁了50a号蔬菜水果商的家和他的店铺，并造成5人死亡，还严重损坏了49号至51号的其他三处房屋和商店，并在47、48、52 和 53 号造成其他损坏，贝尔福德格罗夫（Belford Grove）和教区长广场（Rectory Place）的一所学校的窗户也被炸坏。几秒钟后，另一枚炸弹在大得宝路（Grand Depot Road）爆炸，炸死了一名澳大利亚士兵和一名正在度假的护士。炸弹还对圣乔治加里森教堂造成了破坏。德军机组人员为飞机仍在正常飞行而松了一口气，为了尽快远离英军的高射炮火和不知会从何处飞来的英国飞机，他们转身向比利时机场方向飞去并扔掉了剩余的8枚50千克炸弹。这些炸弹无害的落在伦敦东北部布罗姆利附近的肖特兰兹火车站（Shortlands），还有一些打中了高尔夫球场和法纳比路（Farnaby Road）。

图12：伍尔维奇附近遭受的破坏

1918年3月，由于英国飞机对比利时根特地区的机场的不断轰炸，第501分队被转移到了舍尔德温德克机场（Scheldewindeke ），当天晚上该分队再次成功夜袭伦敦，而齐柏林-斯塔肯R。IV重型轰炸机由于在接受维修，未能赶上。

图13：1918年3月停泊在舍尔德温德克机场的R。IV重型轰炸机

1918年4月，已经前进了60公里的德军地面力量正全力向亚眠港口发动攻势以割裂英法联军，而第501分队也被撤回西线战场空袭圣康坦地区英军纵深的兵营、弹药库和铁路线。从1918年4月1日-5月9日，包括R。IV重型轰炸机在内的巨人飞机们对英法军队后方设施发动了5次夜间空袭，虽然造成的损失不大，但这些夜间行动极大扰乱了被袭区域的正常调动。

1918年11月，这场历时4年的人类浩劫以德意志帝国的战败而告终，服役了一年零6个月的R。IV重型轰炸机也失去了用武之地，于1919年4月在德国城市卡塞尔供战胜国民众参观。这架飞机确实值得一看，它不仅是之一次世界大战期间参战时间最长的德国巨型轰炸机，也是唯一一架在东西两线都投入过战斗的德军轰炸机。

从1917年5月开始算起，这架飞机先后与俄国、英国、法国军队都发生过交战，空袭目标包括伦敦、哈里奇、切姆斯福德、奥塞尔岛、加来、阿布维尔、布洛涅、埃塔普莱斯、杜朗和亚眠，先后投掷炸弹高达25000千克，相当于50架戈塔G型轰炸机或6艘超级齐柏林飞艇的更大载弹量的总和。