这款速成的苏联战机，摔死精英试飞员后仅服役4年
二战末期的Me-262给了盟军不小震憾，开创了喷气式战斗机的新时代。此时英国的“流星”已经服役，并且参与了拦截V-1导弹的行动，美国的YP-80已经开始试飞，而苏联的喷气机研发还没有起步。
英美极为先进的活塞机和已经成熟的喷气机，无不对苏联造成严重的威胁。好在苏军缴获了德军大量喷气机资料和实物，喷气式战斗机的研发工作进展很快。
在大名鼎鼎的米格-15诞生之前，苏联还有几款过度性质的喷气机，例如米格-9和雅克-15，今天的文章就来介绍米格-9的故事。
▲莫斯科(莫尼诺)中央空军博物馆保存的红色01号米格-9。
1945年2月，苏联人民委员会命令米格设计局研发一款双发单座喷气式战斗机，要求使用两台德国BMW 003发动机，并配备一门57mm/37mm和两门23mm机炮。
4月9号，更详细的性能指标被下发，要求飞机在海平面更大速度为900km/h，能够在4分钟内爬升到5000米，并在该高度的更大速度达到910km/h，更大航程为820公里，要在1946年3月15号之前试制出3架原型机。
米格设计局的新飞机内部代号为I-300，由于是开创性的机型，所以设计难度较大。发动机要如何布置，如何避免尾喷气对机身后部的影响，如何排列3门航炮，如何布置起落架等等，都是设计师亟待解决的问题。
▲后来的米格-9机身、机翼布局，可以看到油箱、起落架、发动机机炮等。
设计师构思了一种平直中单翼，机头进气，苏联版BMW003发动机——RD-20被布置在机身下部，驾驶舱后面。发动机尾喷口在机身中部靠后位置，因此为了隔热，机身后部下方还加装了隔热板。
机身里设置了4个油箱，每侧机翼内部有3个油箱，总油量为1625升。一门57mm机炮设置在发动机进气舱壁中心线，两门23mm机炮设置在进气口下方，分别备弹28发和80发。
3架原型机于1945年末制造，之一架于12月30号开始地面测试。3月23号，I-300原型机被拉到了莫斯科郊外的契卡洛夫斯卡雅机场，准备试飞前的各项准备。
一同试飞的还有雅克设计局的雅克-15，两者将进行角逐苏联之一代喷气机的宝座。1946年4月24号，I-300和雅克-15的试飞开始，通过抛硬币，I-300先升空进行首飞。
▲I-300的俯视图，可以看到它大致的外形全貌。
然而I-300的试飞并不顺利，暴露了很多问题，比如在飞机抬头趋势明显，振动很大，但设计师认为机身后下方的隔热板重量不足以产生严重的抬头趋势。
经过试验得知，高速的尾喷流在飞机后下方形成了一个低压区，造成了尾部的负升力和振动。设计师将隔热板打孔后，抬头问题得到大大缓解。
然而隔热板和尾部蒙皮的受热膨胀率不一样，导致严重的变形。设计师引入环境空气冷却解决了这个问题，但是抬头的趋势又开始加剧。在这样的博弈中，设计师采用了特殊形状的多孔隔热板才解决了这个问题。
▲后来的米格-9起飞的画面，尾喷口后的机身下方布置了隔热板，机首的机炮布局清晰可见。
然而厄运接踵而至，1946年7月11号，在一次高级别成果展示表演中，著名试飞员格林奇科驾驶I-300升空。
当I-300在200米高度通过主席台时，一侧副翼脱落，飞机瞬间翻滚坠地，试飞员当场牺牲，这对米格乃至苏联航空界来说，都是一个巨大的打击。
此时I-300原型机还剩下两架，但第2架原型机在试飞时，一侧平尾脱落，所幸试飞员安全降落。1947年2月，第3架原型机发生了同样的事故，设计师额外加强了机尾。
后来I-300被命名为米格-9，在空中射击测试中，57mm机炮后坐力太大，换为了37mm机炮。
然而由于炮口烟被吸入发动机，危及发动机正常工作，导致发动机有停车风险，这种情况有时出现，有时不出现，因此只好取消，增加两门23mm机炮。
▲试飞员格林奇科在I-300前的合影，可惜牺牲在该型机上。
此外飞机没有装备自封油箱，飞行员也没有装甲保护和弹射座椅，还有很多零零碎碎的小毛病，但是苏联高层认为这些缺点可以在生产过程中改进，1948年，米格-9开始服役。
米格-9战斗机的基本数据如下，机长9.75米，翼展10米，机高3.2米，空重3.2吨，更大起飞重量5吨，更大平飞速度为910km/h，航程800公里，升限13000米，作战半径320公里。
虽然米格-9让苏联空军迈入了喷气机时代，但是米格-9更多的是试验性质的过渡战机，各种改型总共生产了610架，于1952年退役。
▲我军也装备了三百多架米格-9，但是很快就退役了。注意地面的北京城，中间的故宫清晰可见。
米格-9的性能不佳，苏军自己看不上，便在1950年，将369架陆续卖给了我国。我军很清楚该机的性能，但考虑到中苏关系以及后续苏联将无偿提供372架米格-15，我国就同时买回了这批米格-9，主要担任训练任务。
朝鲜战争结束后，我军获得了大量的米格-15，米格-9就在1956年开始退役，1959年全部退役。
