战争中的迷雾 -“海鹫の王”之日本海军台南航空队涂装全面大考证（万字长文）
相信这也是不少太战爱好者尤其是胶老们的共同的疑惑，与英美德这些西方航空强国相比，日本海军由于战败及资料的缺乏遗失，导致涂装考证上的困难。
而台南航空队是日本海军陆基航空队中所谓战绩更高、名气更大的部队之一（另一支也许是源田实纠集战争末期仍幸存的海航王牌成立的第三四三海军航空队）。
该部曾聚集了一批太平洋战争中前期日本海军的顶级王牌（ 日本海航约150名王牌中有23人即出自该部）。
许多模型玩家和对太平洋战争历史感兴趣的读者应该都熟悉他们的名字，如号称“台南空の三羽烏”的西泽广义、坂井三郎、太田敏夫和“拉包尔贵公子”笹井醇一等人。
台南空飞行员合影，前排左起：上原定夫、小林克己、山本健一郎、吉村启作；后排左起：坂井三郎、石川清治、吉田一（战地记者）、中野鈔
尽管如此，在几乎所有的插图和模型水贴中，台南空的标识总是会出现各种错漏。即使是在以考证精确著称的日本电影《永远的0》中，对台南空零战的标识和拉包尔拉库奈机场做了更大精度的还原，但还是难免出现瑕疵（关于《永远的零》历史背景大考证，详见：电影与现实-《永远的零》背后的真实历史（上）战斗篇和电影与现实-《永远的零》背后的真实历史（下）座机篇）。
电影《永远的0》主人公宫部久藏驾驶的尾翼编号V-143的零战二一型
对于画家和模型厂家来说，不正确的涂装和标识一旦发表或者发售，就几乎不可能得到纠正。
因此，重要的是要重新考证人们长久以来认知的 事实，以核实这些事实是否有误，并避免在新的作品中延续这些不正确的信息。
但是出现错误和困惑也是情有可原。之一代台南空成立时间不长，期间又经历了多次编制、人员和装备的变动，还曾与另一支航空队合并。有了这些复杂的变化，也造成了考证和推断上的极大困难。
本文旨在通过存世的资料及照片推断台南空这支日本海军屈指可数的王牌部队标识体系。使读者了解该标识系统中使用的机身环带和垂尾条带数量和颜色上的含义，以及与其识别色相关的尾码范围。
本文10903字，配图73张，预计阅读时间28分钟
日本海军航空队的构成
日本海军的航空队相当于美军航空大队（Air Group）。航空队中更高的飞行指挥官是“飞行队长”，通常为海军少佐或大尉军衔。飞行队长是飞行任务的领导者，每个任务通常会出动两三个中队组成，他也也领导自己的 中队。
一个中队有9架飞机。由“分队长”指挥，通常为海军中尉或少尉。如果飞行队长不执行任务，则由军衔更高的分队长担任任务。一个海军航空队通常由五或六个中队组成。
日本海军中独特的一点是在确定更高级别的军官时，必须考虑江田岛日本海军兵学校毕业生的长幼资历因素。两名军官的军衔可能相同，但毕业时间最早的军官地位较高。
太平洋战争各个阶段的日本海军航空兵装束：左一为1941-1942年在“翔鹤”号航母舰战队期间的小町定三等飞行曹，生涯总战绩18架，中间是1945年驻日本厚木机场第三〇二海军航空队第1飞行队夜战队的森冈宽大尉，右边是1942年“隼鹰”号航母舰战队的谷水竹雄一等飞行曹，生涯总战绩18架
小队则是由三架飞机组成的单位，小队长一般为海军一等飞行兵曹或更高的军衔。中队由三个小队组成。小队长的僚机以 V 字队形飞行，小队长在前，做慢速翻滚，搜索四周的敌机。
上述配置一般适用于纯战斗机部队，但也有中队拥有 15 架以上飞机的情况，或航空队可能拥有 6 个以上中队的例子。
此外，在战斗或作战损失后，一个小队可能只有两架飞机执行任务，或者一个中队可能只用一到两个中队出击。
研究日本海军历史时很重要的一个资料是“行动调书”，即一支部队执行任务的详细记录，包括任务的出发地、目的地和结束地。
任务每个阶段的时间都用东京时间而非当地时间列出。所有执行任务的人员名单都列在一起，显示小队和中队的结构，并清楚地标明了各自的分队长、任务的结果，包括损失（包括已经确认的战死者）和宣称歼敌数字，甚至包括所消耗弹药的类型和数量。
这些记录大部分在战争中幸存下来，可在日本亚洲历史记录中心（jacar.go.jp）查阅。这些记录是与盟军任务记录进行比较以核实战损的关键。
1941年12月至1942年1月间的台南空行动调书
关于行动调书有一点经常被曲解，即报告里对中队和小队进行的编号。这些编号只适用于每次任务。
例如，在某次任务中编号为 2 的中队可能在第二天的任务中编号为 1。军衔更高的分队长（任务指挥官）所在的中队总是被列为 第1 中队。但日军并不用数字来称呼这些中队，而是使用分队长的名字，例如 坂井中队。
台南空简史
1937 年卢沟桥事变后，侵华的日本海军于 7 月 11 日组建了一支陆基航空队-第十二海军航空队，装备舰上战斗机、爆击机和攻击机。
1940 年夏换装了新型的三菱A6M“零式”舰上战斗机一一型。由于零战航程较远，可深入我国腹地执行轰炸机护航和战斗机扫荡任务，一度在我国大地上空肆无忌惮。
到1941 年 9 月 15 日十二空重组时已经培养了一批经验丰富的战斗机飞行员。多人被抽调组建两支新的陆基战斗机部队，即第三海军航空队和台南海军航空队。后者成立于于 1941 年 10 月 1 日，番号取自驻扎地台 *** 南州台南机场，隶属于之一一航空舰队第二三航空战队。
台南空指挥部原址，现为台湾空军台南基地
之一批配属台南空的飞机是20架三菱A5M九六式舰战，随原高雄航空队飞行队长新乡英城海军大尉从越南河内飞抵台湾。
不久有有45 架 零战二一型被分配过来。这批零战被平均分配到五个中队，每个中队4架 九六舰战和9架零战，分队长分别是新乡英城(第1中队)、浅井正雄（第2中队）、若尾晃（第3中队）、河合四郎（第4中队）和稻野菊一（第5中队）
新乡英城
浅井正雄（右）与佐藤正夫
河合中队被派往帕劳，并带走了 16 架 九六舰战，均调自新乡、浅井、若尾和河合中队。1941年12月1日，河合中队的飞机和飞行员搭乘春日丸号离开台南，在高雄停留，接回第三航空队的飞行员。
目前还没有照片显示 这批九六舰战在帕劳是何标识涂装，但很可能保留了原来台南空的式样。
河合中队的零战被重新分配给台南空的其他中队。河合四郎中尉本人驾驶的V-172 号机（制造番号3372）带有分队长标识涂装，被分配给稻野中队。
其后由 4 架 九六舰战、14 架 零战和 3 架C5M 九八式侦察机组成的稻野中队被抽调出来加强第二二航空战队，以准备即将到来的南洋战事。
1941 年 11 月 26 日，稻野中队从台 *** 南飞往越南西贡。其中两架 由井山七五三造一飞曹与下东孝明二飞曹驾驶的V-172和V-174号机在飞行途中因天气恶劣迷航，破将于雷州半岛东南方海岸，两人被俘后即人间蒸发。
V-172号机被中国军队缴获、改造并用于飞行测试，成为著名的 中国零式。
在下图中，该机仍带有台南空的标识、黄色（河合中队）机身饰带和黑色（第四小队）分队长机尾条纹，但白色带红边的垂尾机号已被涂抹。
零 3372 型飞机的主机身制造铭牌。第三行是生产日期：1941年10 月 21 日
1942 年 1 月，日军开始进攻并占领俾斯麦群岛。河合四郎留下了九六舰战，离开帕劳，搭乘名天丸号于 1 月 28 日抵达拉包尔，同时抵达的还有船上3架装箱的零战。
1 月 31 日，岡本晴年大尉率领千岁航空队的 15 架舰战与他们会合。2 月 10 日，这些单位合并为第四航空队。河合中队继续使用黄色机身色带作为中队的识别标识。
其他加入第 二二航空战队稻野中队飞机保留了台南航空队的所有标识，仅将垂尾代码中的 V 改为“II”
同样，由 13 架零战 和 3 架九八式侦察机侦察机组成的第三航空队的户梶忠恒中队转隶二二空后也保留了原三空的所有标记，仅将尾码中的 X 改为 II。
三空所属机，台南基地
三空桥口嘉郎二飞曹座机
下图（NHK 新闻片中中的截图）为二二空的一个小队正在执行轰炸机护航任务，其中小队长机来自户梶中队，带有红色机身饰带，另外两架僚机来自稻野中队，带有蓝色机身饰带。
第二二航空战队司令部直属战斗机队所属机，1942年4月马来亚
此时台南空的零战增加到 54架 ，平均分配为 6 个中队，每个中队 9 架。河合中队重新分配到的零战和一部分补充的新零战填补了即将抽走的九六舰战留下的空缺。
此外还增加了三名新分队长，分别是瀬藤満寿三大尉、牧幸男大尉和另一名大尉。
台南空就以此编制从 1941 年 12 月 8 日的菲律宾一直战斗到 1942 年 4 月 1 日的荷属东印度群岛巴厘岛。
期间台南空损失惨重，如两位分队长若尾晃大尉和浅井正雄大尉分别于1 月 25 日在巴厘巴板和2 月 19 日在泗水先后战死。
人员损失部分后通过在中队之间转重新分配飞行员和飞机来解决的。其中有两个典型的例子：年轻的笹井醇一中尉担任了分队长的角色，同时飞行队长新乡英城大尉则调派他最得力的小队长坂井三郎一飞曹帮助提高笹井的战斗技巧。
此时坂井三郎的零战座机垂尾编号为V-103（尾号为白色带红色轮廓）、红色（ 新乡中队）机身带和白色（之一小队）小队长尾条。
如果他在调任后仍被允许继续驾驶这架V-103号机，那么机身识别带的中队色可能会改为蓝色。也就与后世大家所熟知的其代表性座机标识相吻合（部署在偏远地区的海军飞行员虽可能有惯用的座机，但依机体妥善程度也常换乘其它可用飞机。如坂井三郎在移防拉包尔后惯用V-103，并以V-138作为预备机；移防莱城期间他常用V-103及V-107。）。
到了4 月 1 日，台南空进行了又一次大规模重组。 新乡英城和大约一半的台南空飞行员离开巴厘岛返回日本。由中岛正少佐出任新飞行队长。
中岛正
剩余的台南空飞行员乘坐“小牧丸”号邮轮从巴厘岛出发，于 4 月16 日抵达新不列颠岛的拉包尔。 航空队的飞机被留在巴厘岛，由第三航空队接管。
4 月 1 日之后，台南空残部与驻扎在拉包尔的第 四航空队合并，编入第二十五航空战队。 这样，作为四空一部分的河合中队重新回到了台南空。 原四空最著名的零战飞行员-西泽广义一飞曹也在此时加入台南空。
西泽广义
台南空的实力继续增强：5 月底，山下丈二大尉率领的之一航空队战斗机中队离开马绍尔群岛，前往拉包尔与部队会合，同月稻野中队也离开二二空，调往拉包尔重回台南空。
台南空迁至拉包尔后的主要目标是支援日军计划中的进攻新几内亚莫尔兹比港作战。 部队约三分之二的 *** 在新几内亚莱城机场。
1942 年 8 月 7 日，美军占领了日军在瓜达尔卡纳尔岛修建的几近完工的机场，消息传来，迫使日军改变了目标。
正是台南空在这次前往瓜达尔卡纳尔岛的首次任务中，坂井三郎与 帕格-索瑟兰上尉展开了史诗般的激战，最终击落了严重受创的 F4F 野猫 战斗机。其后坂井亦被美军的SBD “无畏”式俯冲轰炸机的后机 *** 击中，右眼失明。
他忍住伤痛飞行逾8小时回到拉包尔。 由于伤势太重无法在当地接受治疗，被送往日本。
临行前，笹井醇一将自己的银质虎头皮带扣送给了坂井，希望他早日康复，平安返回拉包尔，最后坂井在日本花了两年时间方才恢复返回前线。关于此战的故事，可参看彩绘中的战争（54）- “虎は千里を行”：台南航空队V-128号机的故事
坂井抵达拉包尔拉库奈机场时的情景，当时他头部受伤。 右边是未来的大王牌-太田敏夫一飞曹，拿着写字板，一脸惊恐。 左边穿白衬衫的是笹井醇一。 背景中的 V-138号零战是飞行队长中岛正少佐座机。
坂井当天穿戴的被子弹打坏的皮头盔和飞行护目镜，以及笹井醇一送他的银色的老虎皮带扣。
约于1942年6月在巴布亚新几内亚莱城所拍摄、为台南航空队下士官飞行员照片。最后列(6人)左起为西泽广义、福森大三、木村裕、远藤枡秋、小林克己、国分武一。中列(4人)左起为太田敏夫、坂井三郎、米川正吉、宫运一。前列(5人)左起为大西要四三、石川清治、熊谷贤一、山本健一郎、中野钞。
日军为夺回瓜达尔卡纳尔岛的控制权而进行的超远距离空中作战迅速增加了损耗。11 月 1 日，台南空改名为第二五一海军航空队。 严重的减员使这支部队失去了战斗力。11 月中旬，不到 20 名幸存的地勤人员和飞行员登上运输船，返回日本。至此之一代台南航空队终结。
1942年8月4日台南航空队官兵在拉包尔附近的拉库奈机场合影。照片是从跑道北侧向北拍摄的。背景是拉巴拉那卡亚，远处是孔比乌山（母山）。这张照片所有者柿本円次二飞曹 于1942 年 8 月 27 日驾驶零战三二型座机在米尔恩湾附近坠机，在8 月 31 日被俘前，他在照片背面写下笔记并将照片撕成碎片。后来，盟军情报部门修复了这张照片。照片中的57中有36人陆续战死
①伊藤重彦二飞曹
②佐藤升三飞曹
③不明身份者
④本田秀正二飞曹
⑤八并信孝三飞曹
⑥山内芳美二飞曹
⑦笹本孝道二飞曹
⑧羽藤一志三飞曹
⑨不明身份者
⑩平林真一二飞曹
⑪二宫喜八一飞曹撃
⑫山下佐平飞曹长
⑬高冢寅一飞曹
⑭林谷忠中尉
⑮笹井醇一中尉
⑯河合四郎大尉
⑰小园安名中佐，台南空副长
⑱齐藤正久大佐，台南空司令
⑲中岛正少佐 飞行队长
⑳稲野菊一大尉
㉑山下丈二大尉
㉒结城国辅中尉
㉓大野竹好中尉
㉔村田功中尉
㉕米川正吉二飞曹
㉖一木利之二飞曹（丙２）
㉗不详
㉘山下不详贞雄一飞曹
㉙
㉚吉田元纲一飞曹
㉛坂井三郎一飞曹
㉜西泽广义一飞曹
㉝田中三一郎一飞曹
㉞大木芳男一飞曹
㉟不详
㊱中本正二飞曹
㊲太田敏夫一飞曹
㊳远藤桝秋三飞曹
㊴木村裕三飞曹
㊵菅原养蔵一飞兵
㊶山本健一郎一飞兵
㊷不详
㊸堀光雄三飞曹
㊹新井正美三飞曹
㊺上原定夫三飞曹）
㊻吉村启作一飞兵
㊼不详
㊽不详
㊾山崎市郎平二飞曹
㊿不详
51松木进二飞曹
52不详
53中野钞三飞曹
54不详
55福森大三三飞曹
56不详
57明庆幡五郎二飞兵
部队涂装
随部署在中国的第十二航空队演变而来的标识系统也是后来第三航空队和台南航空队所采用式样的基础。其最终形式如下：
分队长 = 2 条机身环带加 2 条垂尾条带
小队长= 1 条机身环带加 2 条垂尾条带
队员 = 1 条机身环带加 1 条垂尾条带
三空的机身环带和垂尾条带数量与十二空相同。台南空则有所简化，详见下文。除了环带/条带的数量，其颜色也有意义。
每个分队长都有各自的颜 *** 别，其中队所有飞机的机身环带色也与之匹配。
同样，每个小队长和小队内每架飞机的尾部条纹也为统一的颜色。第三航空队和台南航空队的中队标记和小队标识所使用的颜色体系是相同的。
这可能是因为这两支部队都沿用十二空体系。目前可找到的照片证据表明十二空只使用过红色和蓝色机身环带。
中濑正幸一飞曹在十二空和三空时期驾驶的零战座机
机身环带
台南航空队使用的机身饰带是日本海军战斗机航空队中最独特的识别标识之一。机身环带向机身顶部前倾，因此从侧面看就像一条斜线。但后世不少插图和模型水贴中一个长期存在的错误是机身环带在机体顶部的形状。
根据历史照片来看，环带在顶部呈圆形，而不是尖角。此外并不完全环绕机身底部，通常在机翼圆角下方的面板线处终止。虽然有一些环带确实完全环绕机身，但这可能只是在机身底部投下的阴影。
但后来还有一种说法是由于三菱与中岛各自生产的零战零件无法共通，为避免地勤维护人员混用，除了中岛生产的零战在日之丸饰以白边外，且机身环带只涂至机腹，底部并不相连。
在机身后部带有 报国标识的零战上（即民间募捐机），根据环带颜色的不同，条带可能被涂成断开或无断开式样。
如果机身环带的颜色与黑色“报国”铭文有足够的对比度，那么环带就会一直延申到铭文字符处。所以与黑色铭文较接近的红色和黑色机身条环总是有断裂的。
此外，对于从台南空组建到 1942 年 4 月 1 日这段时间的零战，可能是基于与灰色出厂漆对比度较低的原因，一些照片显示带有蓝色和白色机身条带的飞机的环带边缘颜色较深，可能是蓝色环带上有黑色边缘，白色环带上有红色边缘。
有田义助二飞曹座机，可见机身环带带有红色边缘，且环带贯穿了黑色的“报国”铭文（报国第439号-第六大林組號，由大林组于1941年11月16日募款捐赠）
机身环带是机务人员用刷子手工绘制的。每一条都各不相同，就像人的指纹一样。带子的角度和宽度因飞机而异。
在同一架飞机上，有时同一条带的宽度也不尽相同。在有些已风化的机体残骸照片中，看到机身环纹有着画笔的痕迹也并不罕见，但这些飞机仍在服役时可能并非如此。
垂尾条纹
台南空零战垂尾上的横条表示飞行员在部队中的领导地位。条纹的数量决定了飞行员是小队长还是 分队长。这也是取自十二空标识系统后进行的简化，因为普通队员的座机不漆任何尾条。
分队长 = 两条尾翼条纹，一条位于方向舵质量平衡凹槽下方和垂尾代码上方，另一条位于垂尾代码下方。
小队长 = 一条尾纹，位于方向舵质量平衡凹槽下方和尾码上方。
小队长条纹一般涂于每个中队的第 3、第 6 和第 9架零战垂尾上。在有一架飞机尾部带有分队长条纹的小队中，其他两架飞机都被标记为队员机。
与前面提到的一样，一些照片显示飞机的蓝色和白色垂尾条纹的边缘颜色较深，与机身环带一样，且同样也是用刷子手工绘制的。
此为早期的航母舰载战斗机队使用的标识系统中包括另一种 飞行队长的尾条标识，即垂尾上为三条，两条位于尾码上方，一条位于尾码下方。陆基战斗机队不使用这种标识，而是飞行队长的飞机与分队长一样为两条尾条。
“赤城”号战斗机队飞行队长板谷茂少佐座机
“瑞鹤”号航母战斗机队第5中队第1小队长佐藤正夫大尉座机
识别色的含义
关于日本海军中队和小队所使用识别色的含义及原因，有人认为与纹章学有关，但并没有给出令人信服的答案。
本文仅提出一个更有可能的解释，供各位读者参考，也欢迎各位提出自己的观点。
基本上，日军所使用的颜色与宗教/文化和当时的政治局势都有着盘根错节的关联。
如伪满洲国飞行队，其圆型机徽仅涂于机翼的上下表面，以满洲国旗为基础，其颜色象征儒家五德、五行和中、南、东、西、北方向，以及该伪政权的五个主要民族--黄色代表满族、红色代表日本、蓝色代表汉族、白色代表蒙古族、黑色代表朝鲜族。
伪满洲国飞行队之一飞行队所属九七战斗机乙型
颜色
五德
五行
方位
四季
民族
红
义
火
南
夏
和
蓝
恕
木
东
春
汉
白
忠
金
西
秋
蒙
黑
礼
水
北
冬
朝
黄
仁
土
中
满
这五种颜色与目前已知的海军战斗机部队使用的五种识别色相吻合。且日本及日军所崇尚的武士道 = 武者守则 - 后者受到儒家、禅宗和神道的影响，即儒家思想提倡孝道和对上级的忠诚。禅宗有助武士控制身心，克服对死亡的恐惧。神道的核心思想即对皇权的崇拜。
那段历史时期的政治局势也为日军使用这些颜色提供了更多证据。在第二次世界大战爆发前的几十年里，日本一直通过傀儡 *** 控制和统治周边国家，即建立所谓 大东亚共荣圈，并将其吹捧为一种新的国际秩序，谎称将使这些国家“摆脱西方殖民主义和白人统治，共享繁荣与和平”来掩盖其侵略行径。
“大东亚共荣圈”傀儡 *** 的旗帜即使用了代表这五个民族的颜色。所以这也许可以解释台南空乃至整个日本海军识别色也有相同含义。
伪满洲国时期的海报，上面从右往左分别是日军在抗战期间成立的傀儡政权“中华民国维新 *** ”国旗，日本国旗和伪满洲国旗
机身环带色
台南空成立之初的机身环带色如下。
红色 = 尾码0到10
蓝色 = 尾码20到30
白色 = 尾码40到50
黄色 = 尾码60到70
黑色 = 尾码80到90
下图为台南空各中队颜色的区别。这些颜色在台南空经历多次改编后也发生了变化，详见下文。
垂尾条带色
台南空的小队识别色如下。颜色种类与机身环带相同，但使用顺序不同。在初代台南空存续的大部分时间里，中队编制只有3个小队，所以黑色和黄色的条纹是例外。
白色 = 第1小队
蓝色 = 第2小队
红色 = 第3小队
黑色 = 第4小队
黄色 = 第5小队
长期以来，关于有分队长标识的垂尾条纹色的一个错误说法是，其始终是蓝色的。这种说法源于日本陆军航空兵的一些部队使用蓝色作为飞行战队（即大队）本部的颜色。
这一陆军航空兵概念在日本海军航空兵部队的标识系统中并不存在。真实情况是分队长垂尾条纹的颜色与飞机所属的小队色一致。图 9 中的色轮显示了台南光复军正太标识所用尾条颜色的渐变过程。
垂尾编码
日本海军作战飞机的垂尾编码包含了所属单位和飞机类型等信息。 以濑藤满寿三大尉的V-117号座机为例
濑藤满寿三大尉座机
V =台南空的部队记号
1 =飞机类型(1 =战斗机，2 =爆击机，3 =攻击机)
17 =本机的编号
从成军到1942年4月1日，台南空机尾代码被涂成白色并有红色边缘。
1941年10月1日成军时“
尾号V101-V-113，红色机身环带（新乡中队）
尾号V-121至V-133，蓝色机身环带（浅井中队）
尾号V-141至V-153，白色机身环带（若尾中队）
尾号V-161至V-173，黄色机身环带（河合中队）
尾号 V-181至V-173，黑色机身环带（稻野中队）
1941年12月8日，加强至6个中队，各中队标识也随之改变：
尾号V101-V-109，红色机身环带（新乡中队）
尾号V-110至V-118，红色机身环带（瀬藤中队，分队长座机带有2条机身环带）
尾号V-121至V-129，蓝色机身环带（中队名称不详）
尾号V-130至V-138，蓝色机身环带（浅井中队，分队长座机带有2条机身环带）
尾号 V-141至V-149，白色机身环带（中队名称不详）
尾号V-150至V-158，白色机身环带（若尾中队，分队长座机带有2条机身环带）
（注：以上名称不详中队中的一支为牧幸中队）
在新不列颠拉包尔与第 4 航空队重组合并后，台南空的尾号被涂成黑色。这也是从四空延续下来的。一同延续下来的还有飞机编号20 和 40。
由于笹井中队的编号从 20 开始，因此是 V-128 号机涂上了红色（第 3小队）垂尾条带，而不是之前的 V-129号机。
1942年4月1日在拉包尔，与四空战斗机队合并后：
尾号V101至V-109，红色机身环带（中队名称不详）
尾号V-110至V-118，红色机身环带（山下中队，分队长座机带有2条机身环带）
尾号V-120至V-128，蓝色机身环带（笹井中队）
尾号V-129至V-138，蓝色机身环带（中岛中队，分队长座机带有2条机身环带）
尾号V-140至V-108，黄色机身环带（中队名称不详）
尾号V-149至V-157，黄色机身环带（河合中队，分队长座机带有2条机身环带）
尾号V-161至V-169，黑色机身环带（中队名称不详）
尾号V-170至V-179，黑色机身环带（稻野中队，分队长座机带有2条机身环带）
其中河合中队自成立以来一直使用黄色机身环带。在隶属于第四航空队时期采用 F-140 至 F-153 的黑色尾翼编号。
这也解释了为什么在此之后没有再出现白色机身带。回到台南空后，垂尾上的F 被直接覆盖替换为 V，黄色中队色继续保留。当稻野中队重新加入台南空时，采用了河合中队留下的 60-70的垂尾编号。
1942年7月29日接收了20架装箱运来的零战三二型后：
尾号V-160至V-169，红色机身环带（未分配飞机）
尾号V-170至V-179，蓝色机身环带（分配了9架，从V-171开始）
尾号V-180至V-189，黄色机身环带（分配了10架）
尾号V-190至V-199，黑色机身环带（分配了1架，尾号V-190）
1942年西泽广义座机
以下几张为台南空部署在拉包尔时期的零战彩照，有红色、蓝色、黄色和黑色的机身环带的实例。
三菱制二一 型，尾号V-117，制造番号2641，爱国-529 “顺英”号 ，该机由東京市小石川区指ケ谷町八九番地渋谷良英募款捐赠 ，飞行员是分队长山下丈二海军大尉。
1942 年 8 月 27 日在新几内亚拉比（米尔恩湾东北侧）附近扫射古尼机场时被地面炮火击中，坠毁后身亡，机身涂有分队长特有的红色双环带。
三菱制三二型，尾号V-177，制造番号3017，驾驶员山崎一郎兵卫二飞曹， 1942 年 8 月 23 日米尔恩湾空袭后的一次着陆事故中受重伤（可能在空袭中受伤），飞机残骸遗留在布纳, 单条蓝色机身环带
三菱制三二型，尾号V-187，制造番号3028，爱国-870 “洪源”号，驾驶员不详，残骸遗弃在布纳机场，单条黄色机身环带
三菱制二一型，尾号V-171，制造番号5779，爱国-550 “联和纸器”号，驾驶员不详，残骸遗弃在莱城机场，单条黑色机身环带
在研究台南空尾翼代码的照片时，可以看到字母和数字都有衬线（笔画末端的小横线）。这是插图和模型水贴中经常忽略的细节。参见下图
与台南空相比，第四航空队使用的尾码有所不同：四空的字体显得狭窄，而台南空的字体则更粗大一些。
下图中的 V-153就是窄体字体的一个例子，与上图V-110 的粗体字体相比可以看出差异。这有助于推断哪些飞机是从四空转交过来的。
1941 年 12 月 8 日台南空装备的零战二一型是由三菱重工业株式会社在同年年10 月-11月间制造的。然后定期有新机体运来替换损失的装备。
照片显示补充的零战二一型有部分是中岛飞行机株式会社制造的，包括一些在1942 年1月制造的“报国”机。
1942 年 4 月 1 日重组后，台南航空队将其飞机留在了巴厘岛登巴萨机场，这些飞机由第三航空队接收。由于不了解这一点导致有些资料认为这批早期的零战继续在拉包尔使用，造成了考证上的混淆。参见下图。
此为SWEET出品的1/144零战二一型板件封绘，设定为1942年8月7日拉包尔基地，笹井醇一座机，尾号V-138，带分队长身份的双机身环带和垂尾条纹
4 月 1 日之后，在拉包尔的台南空装备了第四航空队剩余的九六舰战和零战二一。由于盟军航空技术情报组（ATIU）对坠机地点和被占领机场的废弃零战型号进行大量调查，也让大家对这一时期的零战了解最多。
这批四空零战为中岛和三菱新造机体，也有老款的三菱制机体。至少有两架(V-136和V-153)的制造番号早于2326，大约在1941年9月11日出厂，因为两机带有外部质量平衡副翼(见图16)。
台南空的部队战力首先通过替换四空损失和淘汰老旧的九六舰战，然后通过补充额外的零战来扩大中队数量而迅速增强。而台南空所使用的零战二一皆采用早期钝式螺旋桨毂盖。
台南空亦是首批接受使用零战三二型的作战单位，制造番号从3012（零战三二型的首架正式量产型机体）到3032， 这些生产番号都是连续的，只缺失了3030 号，可能是由于此架机体出现生产缺陷需要时间修复。这架3030号机后来就是著名的第二航空队的Q-102号机，关于此机的故事，可详看彩绘中的战争（52）- 日本海军「报国-872（方义锡号）」机小传。
这 20 架零战是分配给台南空的唯一的一批三二型，但从这些飞机分配到的部队结构来看，最初的计划应该是总共装备40 架三二型。 由于设计航程缩短，此型号在台南航空队的服役表现堪称灾难。
在台南空接收这批三二型仅 9 天后，美军就在瓜达尔卡纳尔岛登陆，同时占领了那里即将完工的日军机场。 从拉包尔到瓜达尔卡纳尔岛的距离太远，零战三二无法执行往返飞行任务。导致部队不得不被派往新几内亚的布纳机场。
此机据信为稻野菊一大尉座机，1942年12月被盟军在布纳机场缴获后运至澳大利亚进行分析评估
布纳离莫尔斯比港附近的盟军机场太近，几周内就有大批飞机在这里被盟军摧毁,包括台南空的至少8 架零战三二型和 2 架G6M1-L 运输机。 由于首演不佳，剩下的零战三二型就再也没有交付给台南空。
结语
希望本文能帮助模友弄清有关台南空涂装上的混淆。日本海军航空兵的标识和颜色并不是无规则的随机混搭。每个中队和小队在使用机身环带、垂尾条带和代码时，都有一套完整的体系。此外也希望此文能让读者识别插图或模型水贴是否有误。如果模型 *** 者对历史准确性非常重视，可在 *** 台南空主题板件时进行必要的修正。
