新型运-20寒带适应性飞行 装备国产WS-20大涵道发动机
大家好 最近网上流传了一段运-20视频，一架处于试飞状态的运-20运输机从天边呼啸而过，从外形来看这架运-20与以往型号更大的不同就在于其机翼下换装的四台新型发动机，此前运-20采用的是和伊尔-76一样的俄制D-30K型涡扇发动机，这款发动机从外观来看又细又长，而这次试飞的运-20所装备的发动机从外形来看涵道更短且更粗，因此新航发极有可能是我国最新研制的WS-20发动机！
新型运-20装备大涵道发动机
运-20（中国编号：Y-20，代号：鲲鹏），是中国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功。由我国西飞集团研发，属于重型远程战略运输机，是我国目前现役更大的军用飞机，此前我国战略投送力量主要是从俄罗斯进口的28架伊尔-76，但数量远远无法满足我国在训练演习及抢险救灾中高强度的使用。随着近些年运-20的陆续服役大大缓解上述情况，运-20不仅能承揽中国国内急难运输，还可以进行跨洲际的战略、救援物资投送，2022年4月9日，6架运-20浩浩荡荡的机队从中国起飞，经过阿塞拜疆、土耳其和保加利亚领空抵达塞尔维亚，据说此次远程运输是向塞尔维亚交付HQ-22导弹的出口版FK3防空导弹。
运-20技术指标相当优秀，其翼展超过45米，采用滑退式三开缝襟翼与超临界机翼设计。中央翼盒完全高于货舱，货仓容积：20×4×4米，空重：100吨，载重：66吨，更大起飞重量：220吨。其整体性能要优于我国此前装备的伊尔-76运输机。与美军C-17运输机处于同一水平。但在更大运输重量方面与美军C-17更大载重77.5吨要小一些。而这方面上的差距恰恰是因为发动机。
此前运-20采用仿制俄制WS-18发动机
根据公开数据显示，美军C-17发动机采用的是四具普惠的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克（18.9吨推力），并赋予新的型号PW2040。总体来说F117-PW-100是一款推进大、推进效率高、噪音低、经济型好、可靠性高的优异发动机。
美军装备的C-17环球霸王战术战略运输机
而此前我们装备的由俄罗斯索洛维耶夫设计局研制的D-30KP-2，其发动机直径为1455毫米，涵道比2.42，更大推力为12.5吨，与C-17等主流运输机的F117-PW-100相比，差距实在差得有点大！特别是在实际使用中装备该发动机的运-20更大载荷可能仅有50吨左右，因此换装国产专门为运-20设计航发WS-20就显得迫在眉睫。
俄制D-30KP-2型涡扇发动机
根据国外媒体推测，涡扇-20（WS-20）采用大涵道设计，涵道比为6.12，其技术原型是以太行发动机为基础研发而来，采用一级涡扇-3级低压压气机，七级高压压气机，3级增压压气机，短环形燃烧室，一级高压涡轮，三级低压涡扇，其更大推力超过了16吨，要是真的话，装载了这台发动机的运-20载重性能要大大高于目前更大起飞66吨的数据。
与此同时新型航发同样能够带来航程上的增加，此前装备D-30KP-2的运-20更大航程约为7800千米，换装WS-20后航程至少可以增加32%，大约可达到10296千米，与美军C-17运输机更大航程10400千米相比不相上下，根据视频推测换装新航发的运-20目前已进入高寒度地区验证飞行阶段，预计很快就能够服役并投入使用，届时我国将真正拥有具有洲际投送能力的战略运输机。
国产C919发动机是由美法合资公司提供
最后，WS-20也可作为军民两用发动机，我国国产C-919商用大飞机也可以装备。以后美国想在航发上制裁我们也就不存在了，所以WS-20发动机不仅填补了我国航空发动机领域的一项重要空白，更是作为我国航空发动机发展道路上具有里程碑意义的一件大事。
