1142. 美国媒体眼中的这款苏联战斗机，真的很差吗？

作者：哆来梦小子。

作者简介：哆来梦小子，东北人，80后网虫，曾被评为某城市门户网站2012年更佳版主，同年推出《梦小子评刑警803》之《爱的肢解》在上海故事广播《迷案俱乐部》节目中播出，2012年正式开始 *** 讲座,除前述《梦小子评刑警803》系列外还推出《梦小子军史》讲座,包括《日本天皇与侵略战争》、《核潜艇与核事故》等。

2018年6月15日，美国《国家利益》双月刊网刊刊文评选全球最差劲的十款战斗机中，一款在第二次世界大战的苏德战场上，据传被苏德两国飞行员差评号称最臭名昭著的战斗机，荣登全球最差劲战斗机第三名。

在美国这家媒体看来，这款战斗机在许多方面甚至比不上Ｉ－１６战斗机，操作性能上不仅让苏军飞行员敬而远之，还让德国人给出这样评价“从任何方向给它几发子弹都能使它着火！”

图1. 国内某媒体报道美国杂志发表这篇文章截图

据史料记载，一些苏军飞行员竟然戏称该款战机是“我们空军中最出色的寡妇制造者！”并把它解释为“Lakirovannyy Garantirovanny Grob”——翻译成中文的意思就是——“担保是飞行员的棺材”。

究竟是哪款苏军战斗机，背上如此倒霉的名声？它就是美国媒体眼中，德国战斗机飞行员口中的美食——拉格-3。

图2. 1940年的拉格—3战斗机

材料紧缺，木质机身的拉格—3战斗机1939年3月30日，前苏联拉沃契金设计局设计的拉格-1战斗机首飞成功，1940年投入生产，共有100架拉格-1战斗机问世。经过部队使用后，对这款新式战斗机的航程以及爬升率不太满意，苏联军方要求拉沃契金设计局改进拉格-1。于是，改进型就成了拉格-3战斗机。

拉格-3战斗机于1940年试飞，本来按照常规需要到1942年生产，因为苏德战争爆发，不得不在1941年开始生产。为了增加航程，提高速度，设计人员千方百计尝试各种手段，为飞机减重。单座单发的拉格-3战斗机航程要从拉格-1的800公里提高到1000公里，后三点式起落架。

图3. 1940年的拉格—3战斗机

拉格-3战斗机长度8.81米，翼展9.8米，高度2.54米，空重2205千克，更大起飞重量3190千克；该机共有5个油箱，3个安置于机身中段，2个分别安置在机翼的外段，总燃油量为480升；拉格-3更大速度575公里/小时，航程1000公里，实用升限9700米，爬升率14.9米/秒；武器配备2挺12.7毫米别列津BS机枪，1门20毫米机炮，6枚RS-82火箭弹。

拉格-3战斗机外观还是比较紧凑美观，但是全机却采用木质机身，为什么不用金属制造？这是因为前苏联军方认为，战时飞机使用寿命极短，是易损耗品，不需要弄得很复杂，只要能作战即可。再就是最重要的原因是当时的局势决定的。1939年发生的苏芬战争，以及二战的爆发，使整个欧洲笼罩着战争的阴云，前苏联为了应对以后变化的局势，军工产业加紧生产各种武器装备，这样就造成制造飞机的资材紧缺。而苏联木材资源丰富，所以拉格-3采用木质结构机身，蒙皮也选用胶合层板，但是外表照样加工得相当光滑。

图4. 黑海舰队装备的拉格—3战斗机，之一架就是图3的那架涂装

被人诟病的拉格—3战斗机

拉格-3战斗机是苏联 *** 的战斗机，自1940年3月28日首次飞行后，同年6月就获得了生产许可。虽然拉格-3战斗机是1941年当时苏联的最新机型，但却是飞行员们的回避对象。

正所谓，凡事有利必有弊，飞机性能好不好，发动机至关重要。在航空发动机领域，当时苏联落后于西方国家。因为没有功率更大的发动机可选，拉格-3只能用输出功率约1260马力的克里莫夫M-105V型12缸液冷活塞式引擎。

虽然拉格-3战斗机是用木材制造的战斗机，但重量重，而且发动机动力差，速度慢。另外，还存在发动机过热、发动机磨损、漏油、液压系统异常、着陆装置缺陷等问题，让苏军飞行员大感头疼。

而在空战中，当拉格-3被炮火击中时，并不像雅克-1式那种钢管蒙皮结构容易起火，但是木质结构在遭受损伤时却更能造成碎裂解体。

更让人感到惊奇的是，量产后的拉格-3战斗机与雅克-1、米格-3战斗机，共同成为前苏联空军部队的主要作战机型。意想不到的是，有些拉格-3战斗机飞机的速度竟然比技术手册上低了近50公里。

图5. 德国的Me109战斗机

和前苏联其他战斗机相比，拉格-3的主要优点在于机体结构坚固，火力也较强。但是与对手德国的Me109比较，拉格-3就处于劣势，主要是操纵性不如对方。

那么同一时期，拉格-3主要的对手德军的战斗机、轰炸机，都是什么样子呢？

在１９４１年初，德国的单引擎战斗机Ｂｆ－１０９或许是当时世界上更好的战斗机（也许只有英国的喷火式和苏联的雅克－１可以和它相比），其最新型的Ｂｆ－１０９Ｆ在6688米高度更高速度可达每小时624公里。无论是Ｂｆ－１０９Ｆ还是它的早期型Ｂｆ－１０９Ｅ，都远比大多数同时期苏联战斗机先进。

如果说Ｂｆ－１０９有什么弱点的话，那就是它的作战半径太小，航程只有700公里。

德国双引擎Ｂｆ－１１０原本被设计来为轰炸机护航，但之前在不列颠空战中由于它的速度缓慢和转弯半径太大，使它遭到了重大损失。然而到了１９４１年的东部战场上，由于苏军一些战斗机速度也不高，给Ｂｆ－１１０的强大火力（２门２０ｍｍ机关炮，５梃７.９２ｍｍ机枪）和厚重的装甲提供了机会，使它取得了远比西部战场好的战绩。

当时德国空军的轰炸机有三种：Ｊｕ－８８、Ｈｅ－１１１和Ｄｏ－１７。其中以Ｊｕ－８８最为先进。重甲的Ｈｅ－１１１配备有２门机关炮和５挺机枪，它可以装载1816千克炸弹，航程2060公里。

Ｊｕ－８８于１９３９年开始服役，它配备了３挺７.９２ｍｍ机枪，速度每小时460公里，载弹量为1812千克。Ｄｏ－１７是最落后的一种，它的载弹量只有996.6千克炸弹。

另一个德国著名的机种是Ｊｕ－８７俯冲轰炸机，这个单引擎斯图卡，虽然速度只有每小时370公里，其自卫火力很贫弱，但它能把其装载的453千克炸弹已惊人的准确投向敌方目标。

图6. 国内权威媒体，报道美国杂志差评拉格—3战斗机文章截图

拉格—3战斗机果真很差吗？

虽然在美国《国家利益》双月刊网刊看来，拉格—3战斗机远远比不上Ｉ－１６战斗机，但实际上，这种说法与事实不符。

总体来说，二战前的苏联空军的装备无法和德国空军相比，苏联空军装备的绝大部分飞机均已陈旧，因为新型飞机到1941年年初方开始装备部队，而过了不久，这些新式飞机大部分均被纳粹德国在地面上击毁。

以战前苏联主力战斗机Ｉ－１６为例，该机在2989米的高度时比Ｂｆ－１０９Ｆ慢了近96.54公里／小时，而且据德国飞行员们的评价Ｉ－１６，竟然给出这样的评价：“这款苏军战斗机在空战中很容易中弹着火。”Ｉ－１６唯一比Ｂｆ－１０９强的地方是其转弯半径比较小。

图7. Ｉ－１６战斗机10型，白色91号，尼古拉伊格纳蒂耶夫上尉，加里宁方面军，728战斗机团，1942-43年冬

另一种苏联战斗机是Ｉ－１５３双翼机，作为双翼机Ｉ－１５３速度极快，虽然可以和Ｉ－１６相比，它也有一个缺点就是火力太弱，只有４挺７.６２ｍｍ机枪。另一种双翼机Ｉ－１５ｂｉｓ则干脆是一个完全失败的机种，一旦遭遇德国战斗机，它几乎没有任何机会，事实上，它主要被用作战斗轰炸机。

尽管拉格-3有诸多不足，但是在二次大战空前激烈的苏德交锋中，面对战争损耗，有总比没有强，况且拉格-3也并非一无是处。

而对于这家美国双月刊发文差评拉格—3战斗机的作法，在网上引发了不少网友的热议。

一个来自东北网友直接在网上发表评论，用东北话讲，这评的叫胡诌八扯。拉格-3不能说性能差的没谱，它只是机体太重了拖累了总体性能，中后期型的拉格-3火力达到了雅克机的水平，而且中低空平飞速度并不吃亏。这篇美国双月刊发的文章就是水帖，鉴定完毕。

另一网友对这篇文章冷嘲热讽，认为纯属胡诌白咧，拉格3是因为战争初期没发保证质量和发动机不好，设计上除了木头以外还好。

虽然由于战争的爆发，苏联大部分飞机工厂的东迁导致了1941年下半年和1942年头三个月产量的锐减，1月份l039架， 2月份915架，3月份1647架，后来产量即迅速上升，1942年超过2万5千架。

1943年3万5千架，1944年4万架，1945年上半年为2万零9百架。加上1941年生产的15735架，苏联在伟大卫国战争期间共生产各型飞机约13.7万架。其中半数为单发战斗机。

图8. 游戏中的拉

5FN战斗机

尽管每个生产拉格-3的飞机工厂质量都存在差异，拉格-3战斗机也足足存在2228个修改要求事项。但是，当时苏联对德国入侵的应对非常重要，因此推进了快速生产并部署到实战中。

因此，拉格-3共分为66个生产批次，苏联从1941年到1944年生产了6528架拉格-3战斗机。让人感到欣慰的是，后期改进型号操纵性大为改善，换装1820马力的M-82引擎后，解决了动力不足问题的拉格-3，在此基础上演化出性能更为出色的拉格-5战斗机。