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172. 细品珍珠港⑨从战后“甲标的”残骸的发现过程来推断真实的历史

中国历史11个月前 (12-27)690

作者：群主飞龙。

偷袭珍珠港的日本海军，除了众所皆知的舰载航空兵以外，还有一支略显神秘的袖珍潜艇部队。关于这支部队的参战过程和战果，在很长时间内都是众说纷纭。

图1. 画作：向珍珠港出击，两名只穿着短裤的艇员正在离开母艇（一艘丙型潜艇），相互扶持登上他们的“甲标的”袖珍潜艇。袖珍潜艇艇艏的8字形防撞网是珍珠港作战5艘“甲标的”的独特外观特征，背景岛屿上灿烂的灯光也曾在酒卷和男的回忆录中提及

图2. 模型作品：珍珠港作战中搭载“甲标的”袖珍潜艇的丙型潜艇“伊-16”号，搭载的袖珍潜艇由横山正治中尉（海兵67期）和上田定二兵曹操作，他们于夏威夷时间12月7日0时42分从“伊-16”号出发，出发地点距离珍珠港入口西南偏南约11.3公里，按照“甲标的”更大水下航速19节来推断，半小时就能抵达珍珠港入口水道

图3. 瓦胡岛不是夏威夷群岛更大的岛屿，但确实最繁华的岛屿，檀香山市区就位于岛屿南侧，珍珠港所在的峡湾更加险峻，是典型的口小肚子大，港阔水深的天然海军基地。通过狭窄的入口水道后分叉为东西两个湾，东湾的海水较深可以停泊战列舰和航空母舰，西湾水浅一般停泊小型舰艇

图4. 日本人创作的珍珠港肉弹九死士，因为酒卷和男被俘，日本人特意忽略了这个“不坚定的叛徒”，注意画作中所有的人员都佩戴大帽徽的军官帽，显然是按照死后特晋的军衔，把5名兵曹也按照军官的标准绘制

1941年12月7日凌晨前的暗夜里，五艘“甲标的”在瓦胡岛上灯光的吸引下，各自从母艇上出发静悄悄地向港内驶去，“伊-68”和“伊-69”两艘海大型潜艇随后来到珍珠港入口处的约定位置，等待着救援“甲标的”的乘员，但是他们没有等来任何一条“甲标的”的返航，有些“甲标的”的最终归宿，直到战争结束近60年后才被发掘出来。

一、1960年6月发现的古野繁美艇

1960年6月13日，一队正在训练的美国海军潜水员在珍珠港入口东侧的克埃伊泄湖（

Keehi Lagoon

）中发现了一艘袖珍潜艇，位置在水下仅仅75英尺（约23米）深处，这非常有可能就是在偷袭珍珠港的战斗中失踪的三艘袖珍潜艇之一（战斗结束后仅有酒卷和男少尉艇和岩佐直治大尉艇被发现并打捞出水，另三艘包括古野繁美中尉艇、广尾彰少尉艇和横山正治中尉艇并未被发现）。

7月6日，美军潜艇救援船“卡伦特”号（

USS Current，ARS-22

）将这艘袖珍潜艇打捞出水，经检查，艇内没有发现人体残骸，但指挥塔上的舱盖是打开的。

艇内的发现物还包括了一件飞行夹克（

Flight suit，可能是配发给水下有御寒要求的潜艇艇员使用

）、一只飞行靴、一只手套、一双胶底凉鞋和一个空的日本米酒瓶子，同时发现的还有一些扳手和扳钳，从这些遗物推测该艇的驾驶员是古野繁美中尉。然而，艇艏的两条鱼雷仍在管内，保险栓已打开。

图5、6. 潜艇救援船“卡伦特”号（ARS-22）正在打捞出水的古野艇，注意潜艇前方的8字形鱼雷防撞网，安装这种形状防撞网的袖珍潜艇仅仅参加了珍珠港作战，艇艏的两条鱼雷仍在原处，说明该艇并未突入军港内实施袭击，从打捞船距离岸边仅仅数百米判断，这艘潜艇很可能是在水下硬撑了一段距离

图7、8. 美军正在检查打捞出水的古野艇的情况，由于沉没地带较浅且艇内并未发现人体残骸，怀疑艇内乘员有自行脱逃的可能性，潜艇的艇底有可能出现了裂缝，遗憾的是我没有找到1960年发现这艘潜艇的详细检测报告

图9、10. 经历了近20年的浸泡，古野中尉的“甲标的”袖珍潜艇已经是锈迹斑斑

图11. 袖珍潜艇尾部的双螺旋桨特写，这是之一艘在战后发现的珍珠港潜艇，战争时期仅发现了两艘，即唯一成功进入港内实施了攻击的岩佐直治大尉艇（当领导的水平高），以及最迟出发且唯一被俘的酒卷和男少尉艇

根据现场勘查，古野艇曾遭到深水炸弹的攻击导致损伤。到底是哪一艘美国军舰击沉了该艇暂时没有找到确切的考证，战斗当天有数艘美国军舰都上报发现和攻击了潜艇，特别是刚好负责守卫港口入口处的“沃德”号，先后四次报告攻击了潜艇。古野艇可能就是在某一次反潜攻击时被震坏，随后航行并沉没在克埃伊潟湖的浅水中，两名艇员自杀或逃亡（可能）。

在日本 *** 的请求下，美国人归还了该艇，日本人为她安装了一个假的艇艏。从1962年3月15日起，该艇被保存于广岛市江田岛的日本海上自卫队战术学校，她也是目前世界上仅存的4艘“甲标的”袖珍潜艇之一。

图12. 目前保

存于江田岛的古野繁美中尉的“甲标的”

图13、14. 保存于关岛的一艘“甲标的”丙型袖珍潜艇Ha-51号，与珍珠港作战时期相比，丙型“甲标的”增加了柴油充电装置，可以避免在海上断电的宿命，注意艇艏的防撞网形状发生了显著的变化

二、扑朔迷离的三段分离式潜艇

除了位于浅滩处早早被发现的古野繁美艇外，另外两艘失踪的珍珠港袖珍潜艇又经历了三十多年的沉寂。对于普通美国人来说，这场战争似乎变得越来越遥远，但仍有一些有信念且有钱的研究人员和历史爱好者在不懈追索着历史的真相。从战时报告来看，失踪的两艘潜艇很可能沉没在水道入口以外的较深海域，需要使用更加先进的水下探测器。在众多的研究者和机构中，自身就位于夏威夷的夏威夷深海探测实验室（

Hawaii's Undersea Research Laboratory，简称HURL

）进行了锲而不舍的探索并最终摘得了发现两艘失踪潜艇的宝珠。

早在1992年7月27日，

HURL

通过他们的深潜器“皮斯塞斯5”号（

Pisces V

）找到过一艘袖珍潜艇的艇尾部分残骸，位置在珍珠港防卫区以南数英里外，水下1200英尺（约366米）深处。二战后，这个区域被用作闲置武器和战争物资的弃置投海点，弃置物中包括了登陆艇、坦克、卡车、战机、小型船只等在内。可惜的是，当时“皮斯塞斯5”号的追踪系统出了故障，没法跟海面的母船建立稳定的通讯，因此随后又“弄丢”了这段艇尾残骸。

此后又是8年多的沉寂，直到2000年9月5日，“皮斯塞斯5”号找到了一艘袖珍潜艇的中段残骸，该残骸从指挥塔后方15英尺（4.57米）处有明显的锯齿状断裂。

2000年11月9日，另一支水下探险队的深潜器“阿古斯”号（

Argus

）也找到了一艘袖珍潜艇的中段残骸，因为沉没的位置比较特殊（丢在许多弃置物中间），专家们无法判断是否属于珍珠港袖珍潜艇，也有一种推断认为该残骸是在关岛俘获的“甲标的”，运回珍珠港经过研究后自沉于此。

2001年8月29日，“皮斯塞斯4”号又在该区域的1200英尺（366米）水深处找到了一艘袖珍潜艇的艇艏残骸，艇艏上有独特的“8”字形防撞网，这是证明该艇是珍珠港潜艇的最重要的特征，因为只有参加珍珠港作战的5条艇安装了8字形防撞网）。此外，艇艏的鱼雷管内是空的，说明艇员已经将两条鱼雷成功发射出去。艇艏还发现了一个用于系留铰链的洞，推断应为当时方便拖拽和弃置该艇时所钻。

图15. 2001年9月，HURL提供的“甲标的”艇身中部残骸特写，注意艇壳上有一处系有钢缆的孔洞

图16. 2001年9月，HURL提供的“甲标的”艇艏残骸艇艏特写，注意鱼雷管是空的，这是这艘袖珍潜艇更大的一个疑团

图17. 三段分离残骸的中段部分，可以看到这里与其他段的分割位置切口平滑，显然不是炸弹或金属断裂导致，而更像是人工切割

图18. 位于佛罗里达州基韦斯特博物馆的酒卷和男艇，为了运输方便也做了三段分离式的切割，可以想象这是一种通常的操作

陆续被发现的三段分离残骸引发了专家们的思考，HURL注意到这三段残骸的切割位置比较平整，显然是被人为切断。但是，艇身中段后方的断裂处却有明显锯齿状的痕迹，根据长度对比，仍有一段中后部约15英尺长的艇身未被找到（可能就是1992年那次发现的艇尾），而这里恰好是自爆炸弹的安装位置，所以

该艇很可能是被艇员自行爆破沉没

！

但又如何解释被人为分开的三段艇身呢？这个问题实在是让人费解！

图19. 疑似被分为三段的袖珍潜艇，事后调查认为可能是Ha-16号横山艇

图20. 珍珠港的卫星图，可见港内分为东中西三个内港，左边为西湾，珍珠港是个典型的口小肚子大的深水良港，港内东部和中部因海水足够深，通常用于海军主力舰艇的停泊，西部多用于吃水浅的辅助舰船

图21. 1944年5月21日发生在珍珠港西湾码头的大爆炸照片

让我们再把时间拨回到1944年5月21日，当天的珍珠港内又发生了一次大灾难。当天下午3时8分，一艘停泊于西湾泊地内（

West Loch Anchorage

）的登陆舰“LST-353”号突发大爆炸，顺带引爆击沉了附近的6艘登陆舰，当时这些军舰正准备参加规模空前的入侵塞班岛的“征粮者”行动。

事后调查认为，爆炸可能先是从LST-963号的水线附近发生，当时陆军正在卸载该船搭载的重型火炮弹药，周围的登陆舰上也装载有大量的汽油、卡车、吉普、野战炮和弹药，这场大爆炸除了直接导致6艘登陆舰的沉没外，还有数艘被严重损伤，事故造成了多达163人死亡，396人受伤，因为事出蹊跷，被列入二战期间美军的重要机密。

HURL的一名专家特瑞科比（

Terry Kerby

）就此提出了一个猜测：如果这艘“甲标的”恰好就是在西湾码头附近自曝，那么被炸断的两部分残骸是不是有可能在美国海军清理码头残骸时被发现并打捞出水，由于当时仍在战争时期，出于对事件保密的考虑没有留存资料。也或者因为对袖珍潜艇已经失去了兴趣，总之，为了便于运送和丢弃而将其切割成3-4段，然后和其他的弃置物资一起运送到珍珠港外的深海弃置点丢弃。

HURL拍摄回来的水下照片证实了该艇曾被人为拆解并有缆绳穿孔拖拽的痕迹，但因为西湾码头事件仍属于军方的高度机密，没有留下记录可供验证，仍然只能作为一个推论存在。

图22. 布鲁克林级“圣路易斯”号轻巡洋舰（CL-49）

那么，这艘袖珍潜艇到底是哪一艘呢？还要往前翻翻当年的战史记录。

1941年12月7日上午，为了躲避空袭，一艘原先停泊在港内的布鲁克林级轻巡洋舰“圣路易斯”号（CL-49）正以25节航速通过珍珠港的南航道，驶往港外的开放水域。

10时4分，就在“圣路易斯”号刚刚抵达南航道的之一个入口航标处，突然发现有一艘潜艇从2000码外向其右舷发射了两条鱼雷，幸运地是鱼雷在未经疏浚的航道外侧珊瑚礁上爆炸，未对军舰造成伤害。由于鱼雷发射后的袖珍潜艇瞬间少了近1吨重量，袖珍潜艇往往会因为浮力大增而冲出水面（港内的岩佐直治艇也是这样被发现并击沉的），“圣路易斯”号马上发炮还击，并报告“击沉潜艇”。

如此一来，从HURL发现的潜艇艇艏鱼雷管已空，推测可能就是曾被“圣路易斯”号发现并攻击的那艘“甲标的”。

但问题还没解决，到底是谁驾驶的这艘潜艇？

在弃置点发现的这艘“甲标的”艇艏带有独特的“8”字形割网器，显然只能是参加珍珠港作战的五艘之一。同时，在港外找到的另外三艇都没有发射鱼雷，那么排除在港内被当场击沉的岩佐艇后，只能是按照日方记录，最早从“伊-16”出发的横山艇。

那么，历史上的横山艇又留下了什么样的蛛丝马迹？

1941年12月7日，晚上22时41分，在经历了一整天的漫长等待后，搭载了横山艇的母艇“伊-16”号曾收到横山艇发出的代表奇袭成功的无线电报“Se, se, se”（可能是日文“成功”Seiko的缩写），8日凌晨1时11分，“伊-16”收到横山艇发出“潜艇无法航行”的电文，随后便杳无音信。

图23. 1942年4月8日在东京日比谷公园为“甲标的”艇员举行的隆重的葬礼

正因为横山艇与母艇保持了长达24小时的联系，其战时遭遇是最充满想象的。日本海军的潜艇部队在珍珠港战斗结束13小时后，就将一艘美国战列舰的沉没归功于袖珍潜艇。1942年4月8日，在东京日比谷公园还为9名战死的艇员举行了盛大的葬礼，许多东京百姓参加了祭拜。

更有意思的是，大约在2000年左右，还有人从一张日机在战时拍摄的照片中提出了“证据”，照片中可以看到一条向“战列舰大街”发射的鱼雷痕迹和隐约可见的潜艇，但因为这个攻击时间与鱼雷机队的空袭时间重叠，无法区分鱼雷到底来自鱼雷机还是潜艇。

图24. 一张著名的照片：战列舰大街遭到鱼雷攻击的那一刻，有人正是据此照片考证说发现了袖珍潜艇发射鱼雷的痕迹

两种推断都有难以自圆之处：

如果横山艇的鱼雷攻击了“战列舰大街”，那么“圣路易斯”号遭到的两条鱼雷攻击又是来自于谁？

如果横山艇在10时4分向“圣路易斯”号发射了鱼雷，又何必冒险进入西湾码头自沉？

跟另外一艘在珍珠港内被击沉的岩佐艇相比，横山艇是否真的突入了港内“战列舰大街”缺乏更加实在的证据，反倒是“圣路易斯”号的描述可信度更高，结合以上的所有研究，推测历史的真相或许是这样的：

1941年12月7日凌晨，横山艇在试图通过狭长的珍珠港入口水道时遭遇并攻击了“圣路易斯”号，随后因浮力变化而露出海面，幸运地在炮击中下潜躲避，根据爆炸声，横山中尉判断命中了目标（实际上只是撞到珊瑚礁自爆），在躲过“圣路易斯”号的反击后，横山艇迷失了方向，继续潜航到西湾码头附近。

晚上10时，横山浮出水面发出“报捷”信号，发现自己已经身处珍珠港内无法逃脱。8号凌晨，横山向母艇“伊-16”号发出最后的诀别电报，最终在西湾码头附近自爆，艇员自杀（可能）。

1944年的西湾码头事故后，横山艇被顺带打捞出水，出于事件快速处理和保密需要，被拆解为3-4部分运至港外深水区丢弃，直到1992年、2000年和2001年被分段发现，而该艇的中后部分的残骸（因自爆而与艇身中部断裂）至今仍未被发现。

三、2002年8月发现的广尾彰艇（“沃德”潜艇）

图25. 2002年8月被HURL发现的完整潜艇的大致位置

就在陆续发现三段分离式袖珍潜艇的同时，2002年8月28日，HURL的两艘水下探测器“皮斯塞斯4”号和“皮斯塞斯5”号还在珍珠港以南5英里的1312英尺（400米）水深处发现了一艘非常完整的袖珍潜艇。有意思的是，潜艇的指挥塔下方发现了一个4英寸大小的弹洞，艇艏两条鱼雷都还在发射管内。

从弹洞来推断，该艇就是被事变当天负责警戒珍珠港入口的“沃德”号驱逐舰和随之而来的一架PBY投掷的深水炸弹攻击的那艘，也就是从“伊-20”号上出发的由广尾彰少尉驾驶的Ha-18。

图26. 艺术创作：“沃德”号向广尾彰少尉的“甲标的”开火并最终将其击沉

让我们把时间拨回到1941年12月7日，上午6时45分，老式的维克斯级美国驱逐舰“沃德”号（

USS WARD，DD-139

）在100码距离上，向一艘试图尾随美国货船进入珍珠港内的潜艇开火，首轮炮弹未能命中，“沃德”号接近到50码的近距离再次开火，命中潜艇指挥塔一发炮弹，随后“沃德”号投下四枚深水炸弹，并于6时51分向瓦胡岛的第14海军军分区报告：“我们向防区内发现的潜艇开火并投掷了深水炸弹。”

这是美国在第二次世界大战中的之一枪！这一幕在连续几部关于珍珠港偷袭作战的大电影里都有所表现。

图27、28、29. 2002年8月发现的“甲标的”指挥塔特写，注意中部的弹洞，推断为“沃德”号命中弹的弹孔

图30、31. 被发现的完整的“甲标的”袖珍潜艇，推断为“沃德潜艇”，即广尾彰艇

图32、33. 广尾彰艇的艇艏，可见两条450毫米的九五式氧气鱼雷仍在发射管内，显然该艇是在突入珍珠港水道入口前就 *** 掉了

从双方的记录来分析，在遭到攻击之前，广尾艇已离开母艇3小时48分钟，他似乎一直在寻找进入珍珠港水道的时机，直到广尾发现一艘美国货船“心宿二”号（

USS Antares，AG-10

)，并试图尾随该船入港，结果成为了太平洋战争中之一艘被击沉的日本军舰，有意思的是，他也成为最后一艘被找到和定位的参加珍珠港作战的袖珍潜艇。

对珍珠港“甲标的”作战的回顾，大致可以分为以下几点：

一、“甲标的”的设计问题

从性能指标上看，作为一款纯电动袖珍潜艇，拥有纸面上的优秀数据。比如更高速度可达23节，更大航行距离可达100英里。但是更高速度只能维持55分钟，更大航程只能在2英里时速下达到。

这就跟买车时说给你听的理论油耗一样，是实战中永远无法达到的值。

图34. 1942年美军正在研究被俘的酒卷艇的尺寸

在瞬息万变的战场上，“甲标的”艇员将不得不处理各种突如其来的情况，比如海况影响、导航问题、规避敌情和可能的机械故障，最终导致航程的大大缩短。由于“甲标的”原型艇中只考虑了纯电力驱动，电池电力用完之后就成了一条“死”船，这就使得“甲标的”甲型事实上成为一种有去无回的特攻武器！

图35. 袖珍潜艇“甲标的”的内部结构图，从艇艏的防鱼雷网形状判断，是参加了悉尼和马达加斯加特攻作战的那一批

在五艘参战的“甲标的”中，之一个下水的横山艇从7号凌晨零时42分，活跃到8号凌晨1时16分，是最“坚挺”的一艘潜艇，然而最后还是耗尽电力而自沉。

为此，日本海军在随后改进设计的“甲标的”乙型和丙型中增加了一台40马力的发电机，携带一定量的化学燃料，在蓄电池电力耗尽的情况下，还可以自行充电。这也算是目前市面上颇为流行的增程式电动汽车的原型吧。

图36. 战后发现的“甲标的”遗骸位置和推定沉没点，成功突入港内的是岩佐大尉艇和横山中尉艇，在珍珠港入口水道东侧的克埃伊潟湖沉没的是古野中尉艇，距离入口水道较远且沉没地点较深的是广尾彰艇，另有一艘酒卷和男艇因为迷失方向而向东漂流至岛东部的海滩搁浅

二、“甲标的”珍珠港作战计划问题

作为隐蔽潜行的袖珍潜艇，隐蔽性是之一要素，黑夜是潜艇更好的朋友。原本5艘“甲标的”被设定为在6-7号夜间潜行入港，在白天隐藏在水底，7号夜间再上浮实施攻击。但在争功心切的岩佐大尉的坚持下，同意让“各艇艇长自行决定攻击时机，只要不超过航空兵的空袭时刻”。这个决定在后来看来是有问题的。

图37. “甲标的”使用的九七式小型潜望镜细节图

从战后披露的记录来看，只有更先出发的横山艇和岩佐艇利用暗夜的掩护顺利通过了危险度更高的狭长的入口，后三艘均在黎明时刻被美军发现并击沉，这还算是走运的，万一在礁盘上搁浅被生俘了，整个偷袭珍珠港行动都会被影响而功亏一篑，那就真的是因小失大了。

袖珍潜艇在攻击时刻必须上浮到水面，使用潜望镜进行观测，珍珠港虽然是少有的深水良港，但是港内的水深也只在10米左右，对于一艘直径达1.85米的潜艇来说，这种清澈的热带海水无法提供良好的掩护。在白天上浮进行攻击，是无论如何也逃不过水面舰艇的发现和反击的，岩佐的战例充分说明了这一点，坚持白天攻击的岩佐本人也当场丧命，万劫不复。

图38. “甲标的”的内部复原结构图

从岩佐艇的命运来推断，横山艇也不太可能会在未被任何人发觉的情况下向“战列舰大街”发射鱼雷，毕竟虽然美军有和平时期的松懈，但战列舰上的反潜观察员仍然会大大多于轻型舰艇，没有记录表明曾有人观察到攻击战列舰的潜艇。

同时，因为“甲标的”设计上的问题，不能同时发射两条鱼雷，且在发射之一条鱼雷后引起的艇身摇动会影响第二条鱼雷的瞄准，需要修正艇位，也更容易暴露目标，所以所谓的“甲标的”击沉战列舰的臆想，应该可以划上句号了。

如果按照最初的方案改在7号晚上攻击，至少有更大的机会不被发现，也有机会在珍珠港捡漏成功，甚至制造更大的混乱，更强烈的打击美国人的士气，也更有可能利用暗夜的掩护脱离。

图39. 艺术创作，利用暗夜攻击珍珠港内美军战列舰的袖珍潜艇，从被击沉的战列舰带有桅杆式舰桥推测是美式战列舰，那么本作一定是认为袖珍潜艇利用暗夜发射了鱼雷的作家的“杰作”

三、或许是正确的珍珠港作战打开方式

从事后诸葛的角度来看，当初提出6号夜间潜入，7号白天潜伏，7号晚上攻击并撤退的作战计划可能更加合适。一来充分利用了暗夜掩护进入和脱离，二来有望利用珍珠港内的混乱状况对大型敌舰进行补枪，三来更有可能加剧美国人的恐慌情绪，也更有机会辨识袖珍潜艇的战果。

图40. 珍珠港作战特意改装“8”字形切网器的“甲标的”

实际上由于参加了珍珠港作战的全部艇员都未能返航，仅有的生还者被美军俘虏，日本海军对“甲标的”作战的效果基本是两眼一抹黑，战果和经验教训都无从判断，这影响了对后续作战的改进。

直到1942年11月，在瓜岛周围使用“甲标的”作战时，才之一次有乘员生还并详细报告了作战历程，让日本海军终于摸到了后续改进的一些思路。比如在最后生产出场的5艘“甲标的”甲型上增加发电机，使其获得持续充电能力，这5艘也被改称为“甲标的”乙型。后来又在乙型的基础上增大了尺寸，艇员也增加到3人，以分担繁重的操艇任务。

图41. 为“甲标的”悉尼作战而 *** 的纪念章，看起来似乎是澳大利亚人的作品，注意此战的袖珍潜艇艇艏防护网的形状与珍珠港作战时的不同

图42. 1942年11月，瓜岛附近被美军拉上岸搁浅的“甲标的”

在太平洋战争中，除去1932年的原型艇外，总计建造出100艘“甲标的”甲乙丙三型，其中甲型52艘（后四艘被改造为乙型），乙型5艘（其中四艘由甲型改造而来），丙型47艘。

“甲标的”被广泛使用在战争中前期的历次大战中，最为著名的除了珍珠港作战，还有1942年5月31日三艘“甲标的”入侵澳大利亚悉尼港（之一次取得实战战果），1942年5月30日，两艘“甲标的”入侵马达加斯加的迪耶哥苏亚雷斯港，1942年11月至12月间，“千代田”号母舰带着10个“甲标的”艇组前往瓜岛海域参战，战果虽然不大，但是有5个艇组从战斗中幸存，算是烧了高香了。