1189. “东海大洋”——阅读《Q1W“东海”反潜哨戒机取极说明书》
本文是“燃烧的岛群”第1189篇原创文章，作者：电光飞翔。
作者简介：电光飞翔，北京人，就读于东京大学，星海联盟社成员，作品有【电闪雷鸣—日本海军电光夜间战斗机小传】系列。爱好研究爱知航空机的电光夜间战斗机，曾从原总设计师尾崎纪男那里拿到珍贵的一手资料，目前还在着手整理九九舰爆以及晴岚攻击机的资料。
全文共6238字，配图N幅，阅读需要16分钟，原文曾于2023年10月28日、11月1日和11月2日在知乎-佐久间飞曹专栏发表
大家好，这里是新人写手佐久田飞曹。今天给大家带来的是《试制东海取极说明书》的导读。本资料本体藏于日本东京防卫研究所，up则是通过朋友在防卫研究所进行对本书的每一页拍照（一共234页，相当辛苦，因此这里感谢一下这位朋友），裁剪（以去除每张照片周围的桌子白边，扶着书的手指头等不需要的东西），最后整理为234页的pdf（因为是自动页面编排，所以合成后页面顺序每一页都是对的）。本资料UP完全公开，想要的朋友可以直接私信作者或者评论区留言，这里不会放上每一页的截图，只做一个导读。由于是手机拍摄的页面（因为是蓝图没办法扫描），所以部分页面会出现不清晰或者反光的情况（但是每个页面都由资料本体填满，不会出现手或者书外面的桌面等不必要因素），还请谅解。
言归正传，之前作者的好朋友，知乎id
@Zero601
大佬曾在他的文章中讲述了旧日本海军Q1W“东海“反潜哨戒机的大概史话，而今天笔者则将展开”东海“的机体构造部分以及取极说明书的阅读 *** ，更多关于”东海“的总体信息，缺点，战史等请参照
@Zero601
大佬之前的文章《日出东海落大洋——旧日本海军”东海“反潜哨戒机史话》。
首先，什么是取极说明书呢？取极说明书是日语中”安装手册“或”操纵手册“的意思。其作用有二，一是给工厂流水线的工人做生产图纸使用，二是给前线的整备员进行飞机的整备使用。至于飞行员，他们使用的书是另外一本叫做《操纵参考书》的东西。
因此，虽然不是原先的设计图原件，但取极说明书和原设计图的机械图部分高度重叠（防卫研究所有幸同时藏有K11W”白菊“教练机的设计图和取说，up本人亲自前往比对证实了该说法），再加上原图纸在战时本身也是一次性的，建造完后就会被烧毁，因此各机的取极说明书就成了众航空史学家更爱用的资料，也是唯一能显示全机各零件细致构造图的珍贵资料。目前Up本人持有的取极说明书包括了”东海“，”白菊“，九九舰爆，“紫电改”，“彩云”以及“紫电一一型”这些资料（还有银河，零水侦的一部分，这两机并不全）。防卫研究所同时还藏有一式陆攻两个型号，天山两个型号，零战，零式水观，”银河“其他部分以及二式陆上侦察机等大量珍贵的资料。
接下来，我会对取极说明书进行一个详细的导读。
取极说明书的构成
和前一篇文章提到的《计划说明书》很像，《取机说明书》也分别为了类似的几个部分，分别为
前言，本机介绍
一般要目（长宽高，重量，三面图，主翼面积等）
强度与速度限制
重量与重心位置
机身构造（包括机身介绍，机身骨架结构（如果是单发机的话则不包括机头部分），挡风玻璃，操纵席，操纵席地板，机身各部分使用材料）
机翼构造（包括主翼介绍和骨架图，副翼介绍和骨架图，襟翼介绍和骨架图，垂直尾翼和骨架图，方向舵介绍和骨架图，水平尾翼介绍和骨架图，升降舵介绍和骨架图，一般还会有襟翼，升降舵，方向舵和副翼的操纵装置内部图，减速板介绍和组装图（如果有的话），最后是上述部位各部分使用材料）
操纵装置（包括升降舵，方向舵，襟翼，副翼等的操纵钢索位置以及材料，修正舵操纵方式，全机操纵钢索位置以及材料，油压系统图，各种油压泵和阀的设计图，自动操纵装置，使用材料等）
起落架（包括轮胎结构图，液压起落架支柱组装图，起落架液压系统图，尾部起落架图，起落架使用材料等）
操纵席（仪表盘，操纵席各部分解说和使用材料等）
动力装置（发动机本体介绍和性能图，发动机架设计图和材料，发动机舱设计图和材料（单发机机头部分在这里），冷却启动，排气系统等设计图和材料，油箱位置图，油箱本体图和材料，油路图，润滑油箱位置图，润滑油路，酒精油箱位置图，酒精油路等还有使用材料）
射击武器和轰炸武器（炸弹挂架，机枪位置）
航法，通信装备（相关装置名称和位置一览表）
电路设备（电路图等）
搬运，组装，维护手法等
结语
以上就是绝大多数取说都会出现的15个要素，今天我们来简单看看东海的各部分要素。UP决定全文翻译1.介绍部分，3.强度与速度限制中的速度限制部分，5.机身构造部分，6.机翼构造部分和7.操纵装置部分的文字。并会每一部分都选出一至三枚可以代表本部分的图片。
书接上回，今天我会带来最详细的《试制东海取极说明书》之内容。其中速度限制，机身相关，机翼相关为全文翻译 全部图片展示，而其他部分会精选具有代表性的图片展示。
《试制东海取极说明书》概说
本书是为了给试制东海进行整备，保养而开发的取极说明书。
本书记载的只是计划上的数值，和生产型的实机可能会有些许差距，请注意。
1.1 一般要目
要目表
三面图
1.2 强度限制
1.2.1 强度限制
1.2.2飞行限制
a. 飞行速度限制：设定无减速板时250节，有减速板时220节
b. 更大加速度不成超过5G
c. 着陆速度限制为70节
2. 重量与重心
2.1 搭载量一览表
2.2~2.3 重心表及重心移动限制范围
重心位置示意图
2.4 各种搭载设备对于重心的影响计算表
3. 全机构造
3.1 机身构造概说
机身采用全金属半硬壳式结构，结构图参照第3.1图。
为了适应批量生产以及方便搬运，机身于第14号隔框开始分为前后两段（连接处的螺丝如3.1.1图所示）
3.1.1 机身本体
机身蒙皮采用SDCH（超级杜拉铝）材料，主翼横梁安装的部分以及后面的机舱玻璃安装凹槽为了加强结合性采用了二重外板构造。
隔框也使用SDCH材料。
超级杜拉铝
机身长桁上半部分和下半部分采用E.L.B 30X25X20和E.L.B 30X20X1.6，同时板曲型长桁（15X15X1.2)也会使用，经查证，E.L.B材料为50NiCr13之镍铬钢，使用镍铬钢作为长桁材料而不是SDCH超级杜拉铝，东海在这一块相当独特。
隔框，长桁，蒙皮的位置示意图。其中隔框构成了飞机的纵向骨架，长桁则连接隔框作为横向骨架。日本海军的设计图中会给机身内部骨架图中显示的隔框进行编号，因此可根据第X号隔框来判断机身的前后位置。东海的蒙皮和隔框材料均为SDCH，而长桁则为50NiCr13之镍铬钢材料。
主翼下面的凹槽长桁（固定主翼和机身的），驾驶舱凹槽长桁（固定驾驶舱的）以及尾轮，尾翼安装处的通桁均为特殊型长桁（日本海军中，特殊型长桁一般采用ESD材质，这是一种比SDCH要更加结实的超级无敌杜拉铝）。
3.1.2 驾驶舱
为了达成本机的使用目的，本机采用了大视野的驾驶舱，置于机身的最前端。
3.1.3 驾驶舱玻璃
驾驶舱玻璃的操纵席上方部分和侧边（两边）设有开闭式的窗户，应急时在操纵员的头顶上设有逃脱孔方便逃脱。在侦察席，电信席的位置设有方便侦查员和电信员逃离的逃脱门，位于主舱门的前面（参照第3.1.3-1和3.1.3-2图），同时为了方便搭乘员进入，在挡风玻璃后方设置了主舱门。
挡风玻璃包含了外板，骨架，玻璃和轨道四个部分。
外板使用SDCH材料。
前部的挡风玻璃骨架采用普通的杜拉铝棒制成，其他的都用SDCH做成。
轨道使用板曲桁（SDCH），中间设置有弹簧，一旦关闭弹簧就会全体向上以固定窗户和门。
前方挡风玻璃和一部分侧方玻璃采用强化玻璃，其他的则是有机玻璃。
3.1.4 驾驶舱玻璃开闭装置
a. 侧方窗户开闭装置
在驾驶舱的内测有一个把柄，将其往里拉后再向后拉就是开窗，往前推就是关窗。
b. 上方窗户开闭装置
上方窗户分为左边和右边对称的两扇。打开的方式为将对应的两个把手按压后向前转动即可，关闭则逆向操作即可。
c. 出入口
将上方对应的把柄回转并向前拉就是开，向后推就是关。
d. 逃生口
将中央部分的对应把柄在下面回转后向上按就能打开。
注意：
请不要再玻璃上放置行李等重物
请不让轨道中布满沙石，金属条等堵塞物
3.1.5 前方侦察玻璃
侦察玻璃由骨架，玻璃，外板三部分构成
骨架和外板采用SDCH，玻璃采用强化玻璃和有机玻璃。
本窗为了方便对仪表盘和自动操纵系统油压泵进行点检，可以自由取下。
3.1.6 驾驶舱地板
地板采用全木制，为了方便进行检修分成了六块并通过螺丝螺母和机身骨架进行结合。
地板上放置有操纵席和侦察席的座椅，可以先在机身外对地板上的设置进行整备再将地板连同设施以及和机身骨架进行组装。
航法目标弹以及信号弹等放在地板上的收纳盒内
第3.1图，机身骨架图。图中横向虚线为长桁骨架，由50NiCr13镍铬钢做成。纵向虚线为隔框骨架，由SDCH做成。注意图中的第14号隔板相对较粗，是因为这个隔板连接着前后两段机身所以很大。
第3.1.1图，位于第14隔板的前后两段机身连接细节图。
第3.1.3-1图，窗户和舱门说明
第3.1.3-2图，挡风玻璃天窗开闭装置。
第3.1.3-3图，应急逃脱孔位置示意图。
机身的最后一部分，3.1.7机身起吊法（本文不做翻译）
中篇（机身篇）就此完结，下篇为主翼以及尾翼的详细解说 其他部分的精选图片组成
书接上回，今天我会带来最详细的《试制东海取极说明书》之内容的后半部分。
这次进行机翼相关的全文翻译 全部图片展示以及之后其他部分的精选的具有代表性的图片展示。
3.2 主翼
主翼为宽16米且所有的切面都为同一种类型的主翼。其中最中间靠近机身的6米（也就是一边三米）为基准翼构造，基准翼在端部有一定的上反角，在其外为延申之高上反角之外翼构造。
构造上为最内侧的基准翼一边一个，基准翼外为外翼一边一个，随后是端部。
基准翼包含了从机身到发动机舱之间的机翼，同时也包含了发动机舱和起落架等构造。
构造为除了外翼翼尖为木制以外，其余部分均为金属制并由两根贯穿整个主翼结构的大梁维持结构稳定性（参考第3.2图）
3.2.1 基准翼
基准翼全宽11米，切面为同一种类型，其两边为宽度为3米左右的6°上反角之外翼构成。基准翼包含了前梁和后梁两条大梁，配合蒙皮和骨架结构可以有效地抵抗载荷压力。
主翼贯穿机身的部分只有两根大梁贯穿，蒙皮和骨架则并 *** 进机身内部。在两根大梁之间为3个（升？这里的汉字因为本书年久失修已经看不清了）的燃料箱且可以通过打开下方的蒙皮取出作业。
在主翼前缘（1号纵梁到4号纵梁之间）设置了左右主翼各一个的润滑油箱。燃料箱可以通过将主翼大梁吊起（之一号肋骨处6个带金（不知道带金是什么，估计是可以方便吊起的东西），1至6号肋骨各四个）并将油箱上方的骨架拿开即可。前缘的润滑油箱则需要靠拧开其与主翼固定的四颗螺丝方能安装。
在基准翼的第6至第8号肋骨之间设有安装发动机架的位置，中间有钢制五金以及钢管等可以方便安装发动机架的设备。
起落架收放的作动装置，减速板收放的作动装置等位于第6.5号至第7.5号肋骨中间的位置，并在后缘处设置了可以兼并减速板作用之襟翼的四个铰链。其中第1,4号铰链使用轻合金加压制成，而第2，3号铰链则通过钢管和后梁进行结合，这样一来襟翼就可以抵抗住上下左右四个方向的冲击。
基准翼的两根主梁前后间距2米左右并通过有着上翼面的T型压出式横梁以及蒙皮和垂直增强梁与上反角外翼之主梁连接。上反角那一侧也通过类似的结构（只不过不是T型压出式横梁而是L型压出式横梁)与基准翼相连。
主翼前缘第1至4号肋骨间设有润滑油，6至八号则为发动机架安装装置，其余部分则通过0.2（？）的外板与增强零件一起增强强度。
上反角部分则有木张之桁架结构的骨架，并通过蒙皮与螺丝钉与前梁进行组装。
大梁间之构造为位于机身内部的燃料箱，并由构造可以收纳这个燃料箱。（笔者不太清楚这里为什么又重复了一遍）。
第1至6号纵梁之间的下板为可以拆卸的部分，上面设置了四条U型板曲栈以及三列长桁和1.6毫米之蒙皮承重。其中每块蒙皮有90个左右的小螺丝固定。
第6号至8号纵桁为了可以同时承受发动机架以及襟翼连接处之重量采用了以T型加压栈为首的强力桁架构造。其他纵桁中为了承重之目的第1号，6.5，7.5，9以及12号纵桁也采用加压栈构造，其余的纵桁则为了减重及节约铝材而采用板曲栈构造。
后半部分的骨架构造则为加压式的有孔板构造，同时配合0.5毫米厚度的蒙皮。
同时为了方便起落架回收，在蒙皮上设置了凹槽以方便可以收纳发动机和起落架之发动机架的安装。发动机架的蒙皮可以和主翼蒙皮衔接并通过增强栈增加强度。且为了随时可以取出发动机舱设置了相应的蒙皮区域以方便从主翼上取出。
将主翼与机身相结合的办法为：
a. 将主翼横梁插入机身相应之区域
b. 插入后将主翼横梁和第1号肋骨处安装强力的垂直增强桁。
c. 在垂直增强桁上找到对应的金具和安装槽并通过螺丝将垂直增强桁连同整个主翼与机身骨架相结合。
d. 安装上主翼后，将主翼蒙皮和机身蒙皮通过1.6毫米厚之L型板曲栈相结合。
基准翼与外翼结合的地方则通过二者前后主梁上的螺丝槽与四个螺丝相结合（参考3.2.1-1~9图）
3.2.2 外翼
外翼为左右各2.5米宽且翼尖可以拆卸之构造。构造样式和基准翼很像，前缘为木质其他部分全金属。大梁两个，为”上面为L型，中间为T型，下面也是L型“之压出式结构。
骨架结构和基准翼相同，两个大梁之间的骨架为桁架式板曲栈结构，后缘则为加压栈结构。
和基准翼的大梁通过四枚螺丝连接。
在后缘装备了副翼。
翼尖为纵横桁架式结构，并通过15个螺丝和外翼衔接，以方便将翼尖拆卸整备。
第3.2图，主翼全体骨架图
第3.2.1-1图，基准翼前梁图
第3.2.1-2图，基准翼后梁图
第3.2.1-3图，主翼前梁和机身连接图
第3.2.1-4图，主翼后梁和机身连接图
第3.2.1-5图，基准翼前梁弯曲部构造
第3.2.1-6图，基准翼后梁弯曲部分
第3.2.1-7图，基准翼与外翼主梁连接处构造
第3.2.1-8图，前缘襟翼构造
第3.2.1-9图，减速板连接处构造
笔者的全文翻译解说到这里就完工了，主翼之后的地方由精选图构成。
襟翼构造
副翼
副翼修正舵
水平尾翼
升降舵
垂直尾翼
方向舵
起落架
起落架液压系统
方向舵钢索
升降舵钢索
副翼钢索
方向修正舵钢索
升降修正舵钢索
副翼修正舵钢索
襟翼钢索
油管系统图
油压系统图
操纵席配置图
仪表盘
燃料系统
润滑油系统
油箱（机身内和机翼内部分）
轰炸武器
电路图
结语
那么以上就是《试制东海取极说明书》之导读内容了，接下来请读者们跟随笔者的步伐，将整本资料都读完吧！（想要原资料的可以私信笔者）。感谢大家的收看！
