走向没落的美国造船工业
美国造船工业不行是外界的普遍看法。不过到底不行到啥程度呢？
美国大型造船厂有五家，分属两个集团：通用动力（GD）和亨廷顿英格尔斯工业（HII）。GD旗下有三家：巴斯、电船、NASSCO。HII旗下两家：英格尔斯、纽波特纽斯。
英格尔斯造船厂
这五家几乎包圆了美国所有的大吨位船舶建造。细看的话，21世纪以来，除了NASSCO，另外四家没接过一张民营公司的订单。NASSCO这23年来接的民船订单总共是23条油船：4条11万吨级的，4条3.7万吨级，15条3万吨级的。其它的订单不是美国海军的就是海岸警卫队的。那四家则全是海军或海岸警卫队的。
Isla Bella
美国的商船制造基本就是一坨屎。就算好不容易出点彩头也很快就没了。比如2012年12月美国船东Tote公司向NASSCO订购了世界上之一艘以LNG为动力的集装箱船Isla Bella号。当时曾经引发造船界震动，因为LNG动力绿色环保高大上啊。该船为3100TEU集装箱船，意思是能装3600个20英尺标准集装箱（Twenty-foot Equivalent Unit，简称TEU）。然后才过去不到五年，2017年9月19日，法国达飞轮船（CMA CGM）与中国船舶工业集团有限公司签订了建造9艘22000TEU的LNG动力集装箱船合同，每艘排水量约26万吨。现在大船东们已经没人去找美国船厂造大型的LNG集装箱船了。不过对美国人来讲能造就行了，费城船厂就兴高采烈地准备给曼森公司造它3条3600TEU的LNG船，只是交活恐怕得2027年了。
美国造船工业的产值多年来停滞不前。2013年美国海事局的报告显示2012年的美国造船工业营收98亿美元，到了2019年这一数字增加到99亿。2013年船舶业人员10.7万人，2019年人数为9.8万人。从1987年以来除了 *** 订货以外，美国船厂建造最多的是渡轮、拖船和渔船之类小玩意。比如1987年，美国 *** 订单为29艘船，而渡轮、拖船、渔船等的数量则达到1440艘，但冷战结束后这一数字暴降至不足900。后来缓慢回升至1000左右，但维持了三年时间后再次开始下降。至2020年，民船建造的数量已经不足450艘。同年来自美国 *** 的订单为17艘。
可以看出由于美国的民用船舶业缺乏竞争力，在国际上很难竞争过中、日、韩等国的同行。民船中更赚钱的LNG运输船和豪华邮轮21世纪以来美国船厂从未染指过。整个船舶工业只能转向 *** 订货，通过这种方式苟延残喘。但 *** 订货也是僧多粥少，况且随着美国国债高企，长远看来并不乐观。总之，持续萎缩仍旧是美国造船业难以逆转的大趋势。
