郑和当初下西洋时的用的船只最后去哪儿了？

今天历史网小编给大家准备了郑和的故事，感兴趣的小伙伴们快来看看吧！

郑和下西洋时代的威猛宝船，常叫多少明史爱好者们，说起来就是连自豪带痛惜。

作为中国古代造船科技的集大成者，保守估计船长至少五十七米的郑和宝船，拥有龙骨结构水密隔舱旋转橹等一系列高科技。在大明朝七次威武的“下西洋”盛典里，一次次霸气看跪各国官民。但如此曾领先十五世纪全球的巨无霸战舰，却随着下西洋的偃旗息鼓，渐渐在中国海疆销声匿迹。以至于十六世纪初叶，葡萄牙殖民者造访中国东南沿海时，他们看到的，大多竟是中国海军“袖珍”的小船，葡萄牙海军军官皮雷斯，当时还发出过狂妄宣言：“一艘葡萄牙战舰，就能击沉五十艘中国船”。

难道说，自从郑和下西洋的绝唱后，明王朝强大的宝船技术，就此断代失传了？

对这个问题，近代以来的不少学者们，也是各种口诛笔伐。有人痛贬明朝中期后明朝造船业的落后，甚至还有人扒出野史传说里“刘大夏烧毁郑和海图”的谣言，“刘大夏造成中国造船落后”的说法，曾经传的有鼻子有眼。

但对这个话题，明朝的造船技术，却完全可以响亮回答：这锅，刘大夏不背，大明朝的造船业，更不背！

一：宝船消失，谁之过？

其实，一直到明代晚期时，中国的造船技术，依然正代代精进，诸如“水密隔舱”“龙骨结构”“风帆错位配置”“平衡舵”等核心技术，都是遥遥领先。就连当时远道而来的欧洲人，对此也十分认账。西班牙典籍《大 *** 志》里，就盛赞过当时明朝先进的造船技术；17世纪占据菲律宾的西班牙殖民者，更从此多年如一日，大力学习建造中国船只。

那既然技术没丢，为何从郑和下西洋结束，到明朝正德年间的一百年间，大明朝的船舶，竟只剩了小船？最重要的问题，就在明朝的官营造船业。

其实，当时郑和宝船惊艳亚洲海面的风姿，不止来自明朝造船的高科技，更来自明朝强大的造船产业。明朝建国后，大型的官营船厂遍布东南各省，南京宝船厂至今遗留有长四百米以上宽达五十米的大型船坞。另外这类大型船厂，通常也云集能工巧匠，郑和船队的风采，明朝初期强大的航海实力，就来自这产业实力。

但自郑和下西洋盛典结束后，从明朝宣德年间起，大型宝船没了用场，而明朝的官营船厂，也从此一代代衰败，大量工匠也纷纷逃亡，造船质量从此每况愈下。外加明朝沿海卫所制日益崩溃，海防越发废弛，水师官兵都成了空额，船舶当然也就更缩水。从15世纪中叶的景泰年间起，明朝有不得不把大量的官营船厂合并裁撤，除了建造专用册封琉球的大型封舟，大船？基本就不造了。

于是，这多年如一日的恶性循环，也就有了葡萄牙殖民者初来时，看到的惨淡景象：传说中航海能力强大的明朝，军队竟多是小型船只，火力也十分差劲，虽然在与葡萄牙的海战里，明朝基本都取得了胜利，但那都是靠着以多打少，战舰的性能，已是远远落后。

所以也不难理解，为什么再接下来，嘉靖年间那场持续数十年，席卷东南沿海的“大倭乱”里，面对学会明朝造船技术，驾驶“山寨版明朝船”的凶残倭寇，传说中强大的明朝舰队，竟常吓得不敢应战。抗倭英雄戚继光更吐槽说，明朝的大型战船，别说拉出去和敌人作战，能在海上行驶不散架，都算是好船。明朝中期的“倭患”，西方殖民者一度熏天的气焰，优哉游哉在东南沿海圈地的“好日子”，也是拜明朝衰败的造船产业所赐。

难道明朝的造船业，就这么无奈任命了？事实是，就是在明朝官营造船业衰败的年代里，明朝的民营造船业，却是高调逆风而起，成了那个大航海时代里，中国船舶的闪亮品牌。

二：撑起国威的民营造船

在郑和下西洋后，明朝官营造船业加速衰败的年代里，明朝开国时只是配角的民营造船业，却也实力悄然增长。那个年代，也是明朝东南沿海商品经济红火发展的时代，虽然对民间海外贸易的禁令仍在，但越来越多的明朝民间船只，都在走出国门。葡萄牙殖民者来到东南亚时，就多次看到东南亚各国港口上，中国民间船舶往来不绝的盛景。甚至正德年间的明朝广东等沿海省份官府，都出台相关法令，尝试保护鼓励沿海贸易。

如此特殊背景下，民间造船的需求当然也越来越高，民营船厂自然火速发展，大批从官营船厂逃亡的工匠，都在民营船厂重操旧业，不但技术一代代传承下来，而且随着与外国造船技术的交流，工艺也更精进。尤其见证明朝民营船厂“反超”官营船厂的大事件，就是嘉靖十三年(1534)年的“造封舟”事件。

当时的明朝官营船厂，由于技术衰退严重，连明朝册封琉球的“封舟”也无力承建。如此关乎国威的大锅，福建的民营船厂毫不犹豫扛下，虽然造价是官营船厂的三倍，花掉了明王朝三千多两白银，却造出了强大成果：长十五丈宽一丈六尺深一丈三尺的巨型大船，风光开到琉球大扬国威——当年曾让大明民间无比仰视，令后世视为传奇的宝船，大明的民营船厂，从此可以稳稳建造。

自此以后，明朝民营船厂的品牌，就此漂亮树起来。福建广东各地的民间船厂，开始越来越多的承载造大船的任务。甚至在抗倭战争白热化年代里，曾经只剩了小船的明朝水师，各种大船开始满血复活。比如更加升级的“一号大福船”，装备有十门以上的重型火炮，全船成员百分之七十以上使用火器，在海面上收拾倭寇战船，号称“如车碾螳螂”，到了隆庆年间时，明朝沿海的巨型福船，以《涂中丞军务集录》记载，船长已经升级到五十五米长，配备十七丈以上的桅杆和铁叶包裹，即使比起同时代西方的更大战舰，也是相差不远。

而在著名的万历朝鲜战争的“露梁海大战”里，明军也曾投入过这款巨无霸。朝鲜史料《惩毖录》里，就留下了明朝巨型福船的威武风姿：“月挂西山，山影倒海，半边微明，我船无数，从阴影中来”。这场灭杀日本数百战舰的露梁海大捷，就有明朝“造船革命”的成果。

当然，万历朝鲜战争时代的明朝战舰，虽然体魄不亚于同时代西方巨舰，但火力水平确还有差距。当时明朝巨舰上的重炮，更大不过500斤。《纪效新书》里记载的明朝巨型福船，重炮也不过十多门。虽然对付老对手倭寇足够，但以“船坚炮利”的标准说，比起西方航海强国，还是有差距。

所以进入十七世纪，明朝造船，又开始了新一轮奋起直追。

三：最后的绝唱

进入十七世纪的明王朝，北方边患加剧，但这个时代，同样又是隆庆开关后，东南海外贸易红红火火的年代，船舶升级也加速，于是明朝的水师部队，也跟着升级装备。更大型的“火炮巨舰”应运而生。最为典型的，就是“鸟船”。

以明末何汝宾《兵录》里记载，鸟船上已经有了西方常见的重炮与火炮滑车，其中有八门左右两千斤以上的重炮，20门左右千斤大炮，另外还有数十门小型火器，铳炮总数在六十门左右，俨然东亚海洋上的火炮巨舰。

以当时荷兰英国各国的资料记录，不但明朝的水师装备有这种大船，郑芝龙等海盗们也大量装备。1637年，英国画家还绘制了广东海域的中国鸟船，成为晚明中国造船业，一幅珍贵的见证。

甚至，取代明王朝的清王朝，也对这强大鸟船技术十分认同，不但康熙年间的福建水师，曾拥有五十多艘这种巨舰，甚至两艘五十六米长的鸟船，还曾作为封舟出使琉球，再度大扬国威。

可是，就是在康熙年间以后，大批的鸟船，陆续被清王朝封存拆卸，清朝的沿海水师，只剩下了载炮七八门的小船。清朝后来的“封舟”，竟然比明朝嘉靖年间还要小。以至于康乾盛世年间，清朝的水师，就已落到了被越南海盗痛打的地步。接下来落后挨打的国运，越活越抽的造船业，就已经预埋。

技术的进步，永远不是在封闭中完成，明清造船业的兴衰，就是其中，无比生动且充满教训的见证。