世界著名惨案 空难海难人吃人各种重口味
之前有篇重口味的电影帖子，发现其实大家接受能力还是蛮强的，现在继续重口味路线。开8世界上著名的惨案。
话不多说，直接进入正题： 1。 安第斯奇迹。 因为是看了真实事件改编的电影才有想法发这个贴，那之一个当然要八安第斯奇迹了。 安第斯奇迹是空难史上一次著名的空难事件。 安第斯奇迹科普：1972年。空难史上有名的一次，幸存15名，获救时已经是被困安第斯雪山72天了。他们以尸体果腹。 1972年10月13日，一架载有45人的客机从乌拉圭飞往智利，因遇上风暴坠毁在海拔4000米高的安第斯山脉无人烟的雪山中，机上的45名乘客都是乌拉圭的橄榄球手和他们的朋友、家人。飞机坠毁后，一开始有29人生还，但在饥寒交迫中，最后只剩16人活了下来。16名幸存者为了生存，生吃遇难朋友的尸体，因为大多数遇难者都是熟人，所以他们先从不认识的人吃起，然后再到熟悉的人。72天之后他们获救。1993年这个事件被好莱坞拍成了电影。
这个事件基本上也是空难史上最惨烈的一次自救事件。 因为这架飞机上的人几乎都互相认识，不是朋友就是亲人，所以当飞机失事，70几日没有救援而要靠尸体维持生命的时候，你要选择的就是吃朋友，还是吃亲人~~~真是惨烈。 LZ做了一些搜索，最后获救的这些年轻人，虽然成功的活了下来，但是当他们回到生活的城市后，并没有得到欢迎，反正遭到了遇难者的亲人的唾弃，咒骂他们是吃人的魔鬼。就这一点，在事件后期引发了很大的争议。 关于安第斯奇迹的电影，中文译名是天劫余生，有兴趣的可以去看看。 这次事件最令人难受的是，死去的大部分都是年轻人，橄榄球运动员。身强体壮，充满朝气，却不幸死于空难。令人震撼的是他们有一份协议，就是活着的人可以吃死去的人身体，作为食物。 这点一直很有争议，是尊严重要，还是生命重要？
但是我不得不敬佩那些愿意交出身体拯救别人的人。 其中的一个幸存者，在多年后出了一本书，叫做<；我不会死在这里》。 其中对于他们自救吃尸体的部分，他这么描写： 更可怕的是，食物越来越少。我们敲开头骨，取出大脑，吃掉以前无法想像的部分肺、骨髓、手、脚。在普通人看来，我们的行为或许不可理解，但是求生的本能实在太强大，当死亡临近，人可以习惯任何东西。
这个细节。。真是有点恐怖。 在最后， 靠吃死者的肉度过了两个月，其中两人携带了足够的人肉干粮后，就开始徒步往智利边境进发。他们跋涉10天，最后终于来到了一个牧羊人小屋，那个牧羊人替他们报了警，救回了其他生还者。 这就是整个故事。 这是一起惨案，也是一段人类史上靠自救幸存下来的真实纪录。 生存是人类的本能，但靠吃人肉求生这一生命话题引发了社会上激烈的生命与道德的辩论。这些生还者被称为食人族，但大多数人还是遵守誓言保持沉默 2012年是安第斯空难40周年，当年的幸存者们聚集到了一起。
2。 烟台11.24大舜号海难 这个事件，可能很多山东的同学会有印象吧。 别的地方的同学，和我差不多年纪的80后，可能了解的不是太多。我也是去年才从家人口中得知此事，家人一带而过，却引起了我的兴趣，然后去做了一些了解。 11.24大舜号海难科普： 烟台1124特大海难发生于1999年11月24日，山东烟大汽车轮渡股份有限公司大舜号滚装船在烟台附近海域遇难，船上共有旅客船员302人，抢救生还22人，其余280人遇难或失踪，造成直接经济损失9000万元。 看到了么，一共302人，只生还22人，这些生还者大多是身强力壮的人。 共计280遇难，280人呀~什么概念。真是悲惨，在这里先说一句，希望所有悲剧的遇难者们，都已经早早安息，升入极乐世界，不再有悲伤痛苦，R。I。P。 有人称11.24大舜号海难为中国版的泰坦尼克号。 其次，304名乘员中死亡282人。22位生还者全部是年轻力壮者，其中7名为船员，一位海军军官，一位人民警察。只有一名26岁的女性生还，没有老人和儿童获救。你应该知道的中国版泰坦尼克，1999年烟台大舜号海难，永远比艺术加工过的影视作品更能震撼人心。 这部分，是不是有点令人悲伤呢，没有老人和儿童获救。。。。。
更令人痛心的是，从下午4：15分大舜号开始着火到最后大舜号侧翻，惨剧发生，这中间，有整整7个小时的时间，7个小时呀，有些人在这7个小时中不断和家人联系，但最后，还是葬身大海，对于家人来说，是怎样的伤痛。 先给一个大舜号的时间表。 1999年11月24日，这一天下午。 16：21时，一艘载有302人的渡轮大舜号在烟台小山子岛东北约10海里处起火。 16：30时，中国人民海军北海舰队设在山东的通讯观察站和山东港务部门一样，接到了大舜号的求援呼叫，大舜轮高呼我船底仓起火，需要紧急救援，海军的各个观通站都把这个消息转发给了山东烟台港务局等部门和海军指挥机关。 16：50分左右，也就是20分钟后，海军北海舰队指挥机关才接到观通站发来的消息，但北海舰队指挥机关只是命令海军通观站保持联络，并用雷达进行跟踪。
17：30分时，大舜轮火势蔓延，船上一片混乱。 18：00-19：00之间的一个小时中，海军山东各地观通站反复接到求援信号，感到事态严重。海军总部和北海舰队通知烟台附近基地的舰船等待命令。 18：25时，交通部烟台海监局请求烟台市zf与部队联系派直升机参与救助。为此山东省委、省zf和烟台市委、zf及青岛市zf及时并在此后的3个小时多次请求北海舰队出动直升机支援。 北海舰队答复直升机不能起飞，原因是：天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件；抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件；莱山附近的空军第五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油；直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰。（这可不是小编瞎编的，而是国务院烟台海难调查报告中的原话）。
而11月24日晚6，7点钟的时候，海风7级，气温7摄氏度，远未低到可以结冰的温度。从7点以后，海风才逐渐加大至9级。25日早上8点的时候，气温才降低至零下1.3度，并飘起了小雪花。 19：30分时，也就是大舜轮着火并求救的3个小时后，中央军委命令海军总部组织营救。为此北海舰队司令部命令海军救援大队派遣５艘舰艇出海救援。但是，一艘海军舰艇发动机不能开车，作罢：一艘海军舰艇在就要驶出军港时停车失去动力：一艘出港不久迷路触礁。另外两艘继续前进。 21：05分，一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，被迫返航。只有686号船继续前进。 21：15分，交通部门请求海军派遣能够地抵御风浪的大型舰艇或者潜艇救援。人民海军回答：大型舰艇出去参加训练去了；虽然有潜艇在附近，但在9级风浪中潜艇上浮必然倾翻。 21：30分，海军雷达站报告，大舜轮从雷达上消失，判断大舜轮已经沉没。为此北海舰队命令仅存的一艘海军舰艇686号返航。这时，大舜轮火势加大而无法控制。 21：50分，海军686舰在返航途中，接到命令护送另外一艘失去动力的过往船只银河公主号返航。
22：20分，交通部海监局告知海军大舜轮只是着火，还没有沉没并再次请求救援。为此海军总部命令海军686号放弃返航，并驶向交通部门所告知的地点。 23：00分，海军686舰抵达出事海域，但没有发现大舜轮。再次怀疑大舜号已沉没。 23：20分时，海军686舰观察员目视发现大舜号，于是边用高频机与之联络，一边向其靠近。 23：30分时，联络接通。大舜号船长急切地向海军686号舰艇求救：686号船，请快快来救我们。这时686号舰艇距离大舜轮不到100米，舰上的海军官兵已经能够清楚地看到大舜轮上晃动的慌乱人影。 23：38分时，大舜轮向左侧倾翻在离海岸1.5海里的地方。
