驼峰航线真相是什么？

说到“驼峰航线”其实很多人不太知道，知道的人非常少，虽然这个驼峰航线知道的人不多，但是这个驼峰航线对于二战时期的中国意义非凡，所以这个驼峰航线的真相到底是什么呢？真正的驼峰航线的真相具体是什么呢？下面我们可以一起来详细的分析学习下了，感兴趣的可以一起来简单的看看。

“驼峰航线”是二战时期规模更大、持续时间最长的空中航路。它的空运货运记录在1949年柏林封锁时期才被打破。

日本偷袭珍珠港后，太平洋战争全面爆发。1942年5月，日军切断滇缅公路，这意味着中国通向外界的陆路被彻底关闭。中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明开辟空中通道用以转运战略物资，史称“驼峰航线”。这条长约800公里的航路，也是航空史上最艰难的空中通道，因恶劣的环境和地形条件，这条“生命线”又被称为“死亡线”。据统计，在1942年4月至1945年8月的援华空运中，为中国空运物资多达65万吨，而美国空军超过500架飞机坠毁，遇难人员超过1500人。

在二战时期，美国通过援助中国和苏联，分别开辟了“驼峰航线”和“阿拉斯加-西伯利亚空中走廊”。国内战场，“淞沪会战”结束后，日本对我国海岸线进行全面封锁。仰光陷落后，我国当时赖以生存的对外通道被关闭。我空军从1941年3月后便开始着手开辟中印航线和中印公路，但最终都无果而终。后来滇缅战争后，中美共同打通了“驼峰航线”。

开辟运输航线，最关键的是找到合适机型。最早驼峰空运由DC-2、C-47运输机、DC-3和C-53运输机构成。但是这些运输机并不适合高负载的高空运输，这使得运输机队不得不在形同迷宫的喜马拉雅山脉中穿梭飞行，航线上遍布4500~5500米高的山峰，更高甚至达到7千米。

1942年12月，C-87和C-109投入运营后才改善整个运输计划的危险系数。1943年，寇蒂斯C-46运输机又被投入“驼峰航线”，这明显提升了空运吨位数。整个空运量在1945年7月达到历史峰值。

“驼峰航线”一直延续至战争结束，虽然1945年1月，中印公路打通后分流了一部分货物运输。但空运的总吨位仍比陆运要多，前者达到65万吨，后者只有14.7万吨。“驼峰航线”总飞行小时数达到150万小时!