第二次世界大战时期常见的意大利轰炸机

说起来空权论就是意大利的杜黑首先提出的，意大利人也颇重视轰炸机的发展，但空权论说穿了是种总体战理论，打的是国家实力。你看二战中后期英美的战略轰炸，白天美国陆航1000架，晚上英国空军1000架，动不动就连续出击一周。就这德国人还在嚷嚷无甚影响呀，我们产量反而增加了呀，都到顶峰了。

这种规模是意大利人能玩儿的吗？所以除了战争初期搞了几次不成功的战略轰炸之外，其他时候意大利轰炸机都是在执行战术任务。不过意大利轰炸机终归是比战斗机名气大些，别的没听说过， *** .79食雀鹰总该知道吧？

下面我们看看当时常见的意大利轰炸机，所谓常见，就是我能找着图的意思。

1936年首飞的BR.20是意大利空军装备的之一种全金属轰炸机，在当时非常先进。二战爆发时该机是意大利空军的标准中型轰炸机，但由于那几年航空技术的快速发展，该机已沦为落后机型，至1942年已基本全部转为海上巡逻或训练用机。

值得一提的是抗战期间该机也被日本陆航采用，称为“イ式重爆击机”，用于对兰州的远程空袭。

BR.20M是二战开始后推出的改型，重新设计了机首投弹手透明舱，将一些织物覆盖部分改为全金属，机身略有延长，速度也有所降低。

BR.20总产量约500架，其中BR.20M数量略少于五分之三。

Z.506B是相当优秀的木质水上侦察/轰炸机（浮筒为硬铝材料），可携带1200千克炸弹或一条800千克鱼雷。该机在北非和希腊执行过一些轰炸任务，由于在遭遇战斗机时过于脆弱，后来主要被用于海空救援。

Z.1007为三发全木质中型轰炸机，1937年首飞。当时还设计了使用相同发动机的双发Z.1011，因为三发机性能更好而被采纳。

Z.1007飞行性能和稳定性都非常好，更大载弹量也达到2200千克，1943年出现的最后一个改型速度达到500千米/小时，因此有人评价这是二战意大利更好的轰炸机。但该机也有个重要缺陷，其木结构在北非和东线的恶劣天气下都会很快损坏。

该机一共生产了561架。

Z.1018起源于意大利空军1939年发起的现代中型轰炸机竞赛，1940年3月首飞。该机是一个很有希望的项目，但主要由于发动机的原因，飞行性能低于预期，此后就陷入了不断变更需求不断更改设计的恶性循环，其最后阶段实际上是在和后期改进的Z.1007ter型竞争。

Z.1018的头十架（一说其中六架）预生产型为木结构，后来的五架生产型为金属结构，这五架中包括鱼雷攻击型和夜间战斗机型（一说为重型战斗机和夜间战斗机，但没有实际建造）。其生产计划随意大利投降而逐步消亡，生产线上未完成的飞机也被拆毁。

Ca.133最初作为民用三发客机于1934年12月首飞，其军用型号作为运输/轰炸机被意大利空军广泛采用。因为价格和使用成本远比 *** .81低廉，该机被认为是最适合在殖民地使用的机型，直到二战爆发时仍在东非和北非承担一线任务。

Ca.135是1934年轰炸机竞争选型的优胜者，但最终大量生产的却是BR.20和 *** .79，后者甚至根本没有参加竞争。Ca.135首先装备的是秘鲁空军，接着才是意大利空军，由于性能存在缺陷，两者的飞行员对其反响都很差，出口匈牙利空军的该型机在东线取得了一些成功。其实匈牙利人也不喜欢它，只是因为没有其他选择而已。

Ca.135共生产了140架，装备意大利空军的不到一半。

Ca.310是1937年首飞的轻型侦察/轰炸机，因为性能低于预期多用于出口，且由于用户失望往往不得不修改合同。意大利空军装备的该型机主要用于威胁不大的地区，在其基础上开发了Ca.311。

Ca.311自出口南斯拉夫的Ca.310bis基础上改进而来，1940年起开始替代意大利空军侦察部队中的老式双翼型号。早期型号的Ca.311有一个流线型的玻璃机头，后期的Ca.311M改成常规的阶梯型，原有的玻璃机头防弹性能堪忧，并且容易产生眩光。

Ca.313是Ca.310基础上改装液冷发动机的型号，功率比Ca.310和Ca.311有所提高，但仍嫌不足。该机于1939年末首飞，当时英国、法国和德国都下了很大的订单，但很快随着时局变化基本化为泡影，最后瑞典是其更大的国外用户。战争后期意大利空军用其替换了Ca.311的位置。

Ca.314约生产了425架，是整个Ca.310系列中产量更大的型号。除基本的轻型轰炸型外还发展出护航战斗、鱼雷攻击和对地攻击三种不同的实用型号。

Ca.331是二战开始前的一个全新设计，该机有两个垂直尾翼，主翼呈倒鸥型，原型机于1940年首飞。德意空军均对其表现出极大关注，但出于某种不确定的原因始终没有量产。1942年后意大利空军又订购了两架分别配备不同武器、封闭机头的夜间战斗机原型机，到意大利投降也就画上了句号。

P.32也是1934年轰炸机竞标的参与者，还是其中最现代化的一种。这架飞机是在此前的几种试验机和创纪录飞机基础上设计的，主体为木质，机翼面积很小，翼载荷很高，只有专门训练的飞行员才能驾驶。

该机的发动机功率严重不足，炸弹和防御武器必须二选一才能飞行，也不可能靠一台发动机维持飞行状态，改进亦不成功。因此只生产了29架，二战爆发前已转为训练用途，此后即默默无闻。

1939年首飞的P.108是意大利装备的唯一一种四发重轰，此前他们曾建造过3架不同布局的P.50原型机，但那种飞机因为木质机体强度问题无法以设计的更大重量起飞。

P.108原型机测试表现很好，只有少数需要修改的地方，1941年起开始交付部队使用，在当年的一次秘密飞行中摔死了墨索里尼的儿子（该机机长）。虽然该机代表了意大利航空工业的实力，但和其他国家的四发重轰相比并无突出之处，特别是高空性能平庸，理论升限也只到8000米，这还是发动机的锅。

P.108产量不大，共有四种型别：1架安装102毫米火炮的反舰型P.108A；约36架P.108B轰炸型；P.108C客机型和P.108T军用运输型合计约12架。后两种运输型比轰炸型可靠性更高，德国空军将其一直留用到战败。

P.133是P.108的最终发展型号，该机受缴获的B-24影响较大，发动机功率和载弹量增加，安装了强化的防御火力。意大利投降时有六架飞机正在建造中，首架原型机已完成90%。

*** .79于1934年开始设计并于当年首飞，其目的是建造一种速度最快的八座客机并争取获得伦敦—墨尔本飞行竞赛的奖杯。其原型机在试飞期间就创造了多项世界纪录，引起了意大利军方的注意，顺理成章发展成了轰炸机。该机产量约在1240架左右，是意大利产量更高的轰炸机。

*** .79速度快、结构坚固，与BR.20相比虽然更难操纵，但由于三台发动机的动力更加充沛，可以做剧烈的机动，因此能够胜任鱼雷攻击任务。使用该机的飞行员对其评价较好，以其外部特征昵称其为“该死的驼背”。

二战初期之后， *** .79迅速过时。

1934年首飞的 *** .81是 *** .73客机的军用版本，设计目的是建造适合在面积广阔的非洲殖民地使用的高速飞机。到二战时这种飞机因为速度缓慢已不适合作为一线轰炸机使用，但凭借坚固、可靠、防御火力强的特点仍广泛应用于二线运输任务，也被用于夜间轰炸。

*** .82是1940年首飞的重型轰炸/运输机，载弹量可达到四吨。意大利空军使用该机执行远程轰炸任务，但由于体积大、速度慢、升限低，该机在高射炮火和战斗机打击下非常易损。 *** .82作为运输机使用更为适宜，德国空军先后接收了数百架该型机，据说是其装备最多的外国飞机。

1940年首飞的 *** .84是 *** .79的替代机。与几乎无防护的 *** .79相比，该机安装了700千克装甲，机背设置炮塔，采用双垂尾以扩大防御火力射界。该机安装了功率更大的发动机，速度远高于 *** .79，但操纵困难，有效载荷小，因此不受飞行员欢迎。

*** .84完全没能取代 *** .79的位置，意大利投降时该机型绝大部分已退役。

好了，大致就是这些。有些不重要的型号虽然外形颇有趣但没有合适的图自然也就没他们的份，还有一些你可能知道的型号会在介绍攻击机和俯冲轰炸机时出现。