807. 日本潜艇战史——三次沉没的乙型潜艇“伊-33”（上）

作者：群主飞龙。

“伊-33”是在1939年的“〇四计划”中追加建造的14艘乙型潜艇之一，按顺序是这一批次的八号舰。1940年2月21日在三菱神户造船厂开工，1942年6月10日竣工。此时，日军刚刚经历了中途岛海战的惨败，除了潜艇部队，也没什么人留意到一艘日本潜艇的入役。

图1. 巡潜乙型潜艇（伊-15型）结构图，可见艇艏六具鱼雷发射管（左右两侧各三具），指挥塔前方有一个直径约1.8米的半埋式圆筒，用于存放一架艇载机（不携带艇载机时可以存放大量补给品），前甲板安装一部呈一定角度上扬的吴式一号四型弹射器，使用压缩空气弹射起飞。机库前方有一部小型吊机用于回收艇载机。因为前部甲板已经被占用，只在指挥塔后方安装有一门140毫米甲板炮，另外在指挥塔上方安装有双联装九六式25毫米机关炮

乙型潜艇是日本海军的主力远洋潜艇，在“〇三”和“〇四”计划中总计建造20艘，在1940年9月至1943年4月之间陆续入役，这一级潜艇是在归纳总结早期巡潜型远洋潜艇的经验基础上，提出独特的可携带一架艇载机的型号。乙型潜艇全长108.7米，宽9.3米，标准排水量2198吨，水下排水量3654吨。水面航速23.6节，水下航速8节，更大安全下潜深度100米。主要武器是艇首6具530毫米鱼雷发射管，17枚九五式潜艇专用氧气鱼雷。另指挥塔后方甲板上安装1门140毫米40倍口径大正三年式单管炮，以及1门双联装25毫米九六式高射机关炮。

图2. 乙型潜艇的指挥塔布局细节，与更加大型化的甲型潜艇相比，乙型潜艇的指挥塔略小一点，带有前方机库等航空设备，与丙型潜艇相比，乙型潜艇的鱼雷武器仅有6具17条鱼雷，持续作战能力不足，但必须说明的是，日本人对这三类潜艇都有着不同侧重的使用意愿，只是后来实际作战效能和预期产生了偏离

乙型潜艇更具特色之处的还是其载机能力，这项技能的来源最早可以追溯到一战期间。一战中，德国海军最早尝试了将飞机和潜艇组合，用于对英国军事目标的侦察和轰炸。擅于学习他山之石的日本海军很快就引起这一技术并在机潜型潜艇“伊-21/121”号及海大-1型潜艇“伊-51”上进行了测试，到1934年开工建造巡潜-3型潜艇时，同步设计出双座双翼的小型水上飞机“九六式”，至1940年，由海军航空技术厂（简称空技厂）研制的零式小型水上飞机成为潜艇载机的标配。不过，由于初期产量跟不上，1941年12月太平洋战争爆发时，九六式小水侦还是参加了好几次由潜艇搭载的航空侦察活动。

图3. 渡边制铁所开发的九六式小型水上侦察机，为最早量产的潜艇载机，双座双翼，全重仅1.2吨，续航力732公里，太平洋战争初期曾多次用于航空侦察，但是开放式座舱导致升限和飞行体验交叉。因为机体小，盟军给的绰号是“瘦子”（Silm）

乙型潜艇属于在巡潜型基础上特别定义的可载机潜艇。为此，在潜艇指挥塔前方设计了机库，可将水上侦察机折叠后存放在内，机库前方设计有弹射起飞的滑轨、弹射器（乙型装备吴式一号四型弹射器，使用压缩空气弹射起飞）以及吊装飞机专用的小型起吊机。以最典型的零式小水侦为例，其更大起飞重量仅1.45吨（和今天一部1.8升排量的小汽车相当，这些重量中还包括了两名飞行员、航空燃油和两枚30公斤小炸弹），续航力882公里，自卫武器为一挺7.7毫米九二式航空机枪。

图4. 模型彩绘，“伊-29”号以及零式小型水上侦察机，零式小水侦因为机体粗短，又装备了双座的全封闭式机舱，导致两名飞行员看起来就像坐在鱼缸里，所以日本人自己戏称之为“金鱼”，盟军代号是“格伦”（Gelln，意为“山谷”、“溪谷”）

竣工后的“伊-33”被编入吴港潜水战队开展训练，首任艇长为小川纲吉（ Ogawa Tsunayoshi，海兵50期，曾任“伊-64”号艇长），随后又被编入新成立的第1潜水战队（司令为山崎重晖少将）第15潜水队。

1942年8月15日，竣工3个月的“伊-33”号从吴出港，前往一线所罗门群岛。在经停特鲁克，进行短暂补给后，“伊-33”号参加了在圣克里斯托巴尔以南海域的潜艇展开线，8月30日曾发现一支盟军运输队，但未能实施攻击。9月25日，结束首次战斗巡航回到特鲁克。

图5. 场景创作，特鲁克基地内的联合舰队，这条船是某型号驱逐舰

图6. 另一个角度的特鲁克基地模型场景，作者不明，但出现了过于拥挤的二式大艇、高大舰桥的重巡洋舰和全通平甲板的航空母舰

然而，“伊-33”号在进港时，艇艏撞上了珊瑚礁，左侧最下方的6号鱼雷发射管轻微受损。因此，进港后的“伊-33”号停靠在第六舰队修理船“浦上丸”号的舷侧，艇尾被缆绳固定在夏岛的码头上。小川艇长和第15潜水队司令登上“浦上丸”，至留下约一半艇员在艇内协助维修。

当天早上，三名“浦上丸”的工程师登艇，与留守艇员一起开始修理工作。9时21分，为了提升艇艏以方便维修损伤位置，留守在艇上的航海长允许向艇尾的主水柜注水。这个操作导致潜艇浮力改变，扯断了捆住艇尾的缆绳，接着，前部鱼雷舱室也迅速进水，潜艇在两分钟内就沉没在120英尺深的海底，33名艇员和工程师被困。

图7. 1943年停泊在特鲁克环礁潟湖内的“大和”号和“武藏”号，山本也在战争期间长期呆在特鲁克“靠前指挥”，实际上也有躲避国内压力之嫌，毕竟这里他是老大，没有过多的质疑声音，可以安心“指挥作战”

当时在“浦上丸”的小川艇长和第15潜水队指挥立即启动救援，一名潜水员下水探明了“伊-33”号的位置，报告说仍有艇员生存的迹象。然而因为缺乏专业设备和潜水员，救援行动一无所获，最终33人全部因窒息而丧生。

9月27日，第六舰队放弃了营救被困艇员的打算。联合舰队参谋长宇垣缠少将指派“大和”号舰长高柳仪八少将组织一个委员会调查此事件。9月30日，海军省下令打捞潜艇，但特鲁克缺乏合适的设备。

10月2日，联合舰队命令第四舰队指挥官井上成美中将必须将“伊-33”打捞出水。

12月19日，通过吹除艇内空气，“伊-33”号艇艏终于露出海面，但是3分钟后，巨大的气压将一处舱盖吹开，潜艇又重重地落入海底。

12月25日，救援船“三重丸”和供水船“日丰丸”共同实施了新一轮的打捞工作，至29日，终于将潜艇打捞出水。

图8. 最终被打捞出水的“伊-33”号，位置不明，从岸上出现的非热带树木来看，或许是在日本本土拍摄

图9. 山本大将曾在“伊-33”号被打捞出水后登艇检查，留下了这张照片

1943年3月2日，经过简单维修后的“伊-33”由“日邦丸”拖带，加入特设炮舰“长运丸”号和“平壤丸”号的小小运输队向日本返航，睦月型驱逐舰“夕风”号于3月9日加入护航，3月17日，“日本丸”抵达佐伯，并从运输队脱离，“伊-33”于次日抵达吴港，随即进入吴海军船厂开始大修。

图10. 至战争后期，一部分日本军舰也安装了雷达（日军称电探）和雷达波探测仪（日军称逆探），图为丙

型潜艇“伊-47”号的

指挥塔特写，可见新型雷达设备

1944年4月1日，重新分配给吴镇守府，维修一直持续到5月底，“伊-33”新装了一部二二型雷达和逆探（雷达波探测器），战斗力理论上有了质的飞跃。

至1944年6月1日，完成维修，加入第十一潜水战队重新开始艇员的训练，此前，于5月14日还任命了新艇长和田睦雄少佐（

Wada Mutsuo

，海兵61期）

6月13日早上6时，“伊-33”号全员起床。7时，该艇驶出吴军港，前往西面的伊予滩开始训练。1944年的日本海军已经衰弱不堪，大批战前的精锐水兵已经损失殆尽。补充进来的多是菜鸟，他们很多人才出过几次海，装备使用水平很差，处理紧急情况的能力几乎为零。这些都为该艇的最终事故埋下了祸根。