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奥地利SPz 4K3H原型车发展小史

中国历史10个月前 (12-15)500

2015年6月，已被修复的4K3H原型车在进行展示

1955年，同盟国军事占领奥地利结束，占领军撤出奥地利本土，重组的奥地利联邦军中只有少量的美制M21半履带车作为装甲掷弹兵的输送车。联邦军迫切需要一款装甲输送车作为装甲掷弹兵们的载具。

M21自行迫击炮

其实在盟军军事占领时期，从1952年开始奥地利的Saurer Werken工厂就开始在维也纳研制履带式车辆，但当时盟军尚未撤离，出于保密原因，车辆的底盘及炮塔是分开进行研究的。1956年夏，奥地利联邦军装甲兵学院向Saurer Werken发送了一份装甲车辆的设计指标：

1.越野能力与主战坦克相当的全履带式车辆

2.低矮的外形

3.可以容纳一个机械化步兵班及安装一门20mm机炮

4.正面装甲应可以抵御20mm机炮的射击，侧面装甲可抵御步兵轻武器的直射及炮弹破片

5.尽可能多的使用民用车辆零部件，以便于降低造价及维护成本

6.车族应具备多任务能力

7.配备有齐全的通讯设备

8.顶部开放式战斗室（注1）

SPz 4K3H原型车，可见首上的散热格栅，驾驶员位有一个潜望镜

SPz 4K3H原型车侧视图

1957年2月8日，奥地利国防部下达了生产步兵战车原型的正式订单，为此，国防部投入了150万先令的研究经费。订单下达不久，苏拉工厂就推出了4K3H原型车（底盘编号99）（注2），原型车拥有一个回收用的绞盘和一个压缩空气系统，在必要时可以充当拖车，拖曳火炮等。到1958年，原型车进入部队，作为医疗车进行测试，测试暴露出原型车的许多缺陷：顶部的敞开的战斗室以及过高的车体高度备受批评，车体后部的舱门入口高度过高且狭窄，不利于载员快速上下车，在复杂地形中，底盘也被证明是不可靠的。车辆的首上的空气冷却开口也削弱了车辆的正面防护。

SPz 4K3H原型车基本参数

战斗重量 11900 KG

长×宽×高： 5090×2300×1867 mm

轮距：1800 mm

动力 Saurer 3H-V8柴油发动机（200PS/2000rpm，6个前进挡1个倒挡）

更大速度 60KM/h（一说62）

载员：10人

防护：10/10/10 mm RHA（明显无法抵御20mm机炮攻击）

履带宽度：400 mm

1958年4月24-25日进行的测试结果对装甲输送车提出了新的要求：必须加宽车辆底盘，达到2500 mm，降低后舱门的高度，降低涉水深度（从900 mm改为700 mm），驾驶员位及发动机的顶部加装装甲板保护，载员舱应安装折叠顶盖，若无法安装则改为油布覆盖或封闭式载员舱以抵御恶劣天气的影响，车辆底盘离地高度应从360 mm增至400 mm，为了达到防御指标，车首装甲应不低于40 mm。以此要求进一步发展而来的就是0系列4K3H装甲车

后续

测试完毕的4K3H原型车被留在了部队中充当医疗救护车并一直服役到1968年，之后该车被用于除雪作业，然后被捐于维也纳军事史博物馆作为展品展出，期间加装了一个折叠顶盖以保护车辆内部。2006-2007年间由维也纳陆军后勤中心的维修车间对车辆进行了修复工作，更换了已经严重老化的发动机及丢失的驾驶员位的潜望镜。修复完成后，车辆交由奥地利陆军历史博物馆进行展出

注释

1. 要求顶部具有开放式战斗室存疑

2. 经常有媒体将0系列4K3H装甲车与4K3H原型车混淆，0系列4K3H为4K3H原型车的发展型，同时部分国外网站上将1957年出现的原型车称为3K3H，尚未找到3K3H实车图片，很可能就是4K3H原型车的错误称呼