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“东京湾的女王”-“橘丸号事件”：日本陆军史上战时更大规模被俘纪录

中国历史11个月前 (01-07)690

今天故事的主角是一条排水量不足2000吨的游船，绰号“东京湾的女王”，日本东京湾汽船株式会社的”橘丸“号，这艘其貌不扬的民船却是日本陆军史上一项记录的见证者

1907年根据东京府的要求，东京湾汽船开发了对伊豆大岛的航线，最初投入运营的是百吨级的小船，大正时代增加到四百吨不到的小船。

进入昭和时代，随着描写该岛的歌曲《波浮的港》成为流行歌曲，以及大量游客前往该岛的三原山自杀，伊豆大岛逐渐成为自杀胜地，游客激增。

波浮港村这个名字有点伤感，有点诗意，1923年日本民谣、童谣诗人野口雨情发表了波浮的港词作，后来作曲家中山晋平给谱了曲，曲调也有点忧伤，1928年5月经歌星佐藤千夜子演唱而成名，唱片销量超过十万张（考虑到当时日本的消费水平属于天量），而且跟野口一起组团全国巡演，获得非常巨大的成功。

歌曲主要描写了孤岛的夕阳美景，当地女人对离岛男人朴素的怀念情怀。佐藤后来还唱了山本五十六和前线士兵非常喜爱的《夜战部队之歌》。战后贫困孤独一生

因为这首歌曲，三原山的美景得到了开发，然后有人开始在这里自杀，人有在风景秀丽地方自杀的倾向，而不是在恐怖地方自杀，随着自杀的报道，更多的人前往当地自杀，展现出维特效应，很快就取代了之前的自杀胜地神户的须磨，1933年有129人前往该地自杀，成为当时日本之一自杀胜地

三原山

言归正传，做为应对游客激增的对策，东京湾汽船在1929年投入780吨的菊丸，1933年又投入了938吨的葵丸，随后更是将预定建造的葵丸姐妹船“橘丸”号放大了近一倍。以应对进一步激增的游客。

新船的订单给了三菱重工神户造船所，做为旅游为主的客货船，强调了流线型线条，由南波松太郎主任设计师担任基本设计，船上的沙龙，船桥，烟囱都强调了流线型因素

该船总吨数1772吨，载货重量243吨，全长80.4米，垂线长76米，型宽12.2米，型深5.5米，吃水满载平均3.68米，空船2.76米。

主机是三菱八缸4冲程柴油机2台，双轴推进，更大功率2400马力，巡航时速15节，战后12.5节，更大航速17.8节。船员45人，船客定员1230人。

1934年10月22日开工建造，35年3月22日下水，5月31日竣工。

6月3日21:30开始处女航，4日早上7点抵达伊豆大岛的下田港，在当时受到全日本的瞩目，被称为东京湾的女王。

可是实际运行中碰上了伊豆大岛公共设施缺乏，港湾设施落后的因素，导致游客不能直接上岸，得靠交通艇短驳，下田港的新码头一直到1937年才完成，而伊豆大岛的新冈田港直到1940年才完成。

而1937年侵华战争的爆发，导致旅游业的萧条，同时大量征兵导致的失业率的降低大概也大大减少自杀人数，所以在最初的2年内，经常碰上客源不足而停航的。

”橘丸“号的船票

1938年6月27日，日本海军征用了”橘丸“号，2天后编入吴镇守府籍，在吴海军工厂进行改装，改为特设医院船，全船按战时国际法为明灰色外加红十字，改装后开赴侵华前线，在长江上收容伤员。

7月29日在鄱阳湖，遭到中国空军7架霍克III型战斗轰炸机的攻击（日方称为昆明空军飞行学校的飞机），有2枚近失弹打在橘丸左舷，造成大量浸水，还好鄱阳湖不深，船员赶紧搁浅，不过搁浅时候不小心横倒了，几乎等同于沉没。

9月被打捞出水，然后送到江南造船厂进行初步修理，之后进入三菱神户造船所进行正式维修，11月8日除籍，39年3月2日解除征用。

修理后的”橘丸“号回到了东京湾汽船，因为去伊豆旅游的人已不多了，所以又被日清汽船借用，从事于上海-南京-汉口方面的航运。12月7日姐妹船”葵丸“号在伊豆大岛附近触礁沉没，”橘丸“又重返日本，干回了本行了。

直到1943年3月才再次被征用，不过这次是陆军，在做了半年的陆军运输船后，10月7日在新加坡被征用为陆军医院船，两天后通过中立国向盟军宣布此事，之后多次前往新几内亚运输伤员。

1944年3月14日在南纬02度14分，东经124度37分航行时候，遭到B24型轰炸机的轰炸和机枪扫射，之后一直在菲律宾方向行动。直到1945年。

1945年陆军第5师团下属的第11步兵联队的之一，第2大队，以及第42联队的一个中队共1562人正驻扎在菲律宾南部马鲁古海（Laut Maluku）的卡依群岛（Kepulauan Kai）上。

此时菲律宾之战已经接近尾声，该岛完全失去了防御价值，南方军要求第二军收缩集结兵力，防止兵力被困在孤岛。

海军预定派出“足柄”号重巡洋舰和“五十铃”号轻巡洋舰实施撤退计划，不过在实施这项行动前，这俩舰就被击沉，剩下唯一安全的运输工具就剩下红十字船了。

“足柄”号，1945年6月8日，在新加坡附近的巴达维亚水道，遭遇英国皇家海军锋利号潜艇（HMS Trenchant）雷击沉没。

“五十铃”号，1945年4月7日在进行运输陆军部队任务时,遭受美军潜艇“鲑鱼”号和“牛鼻鲼”号的攻击，沉没于印度尼西亚巴哇岛北部海域。

行动计划被命名为光输送乙号作战，“橘丸”号于1945年7月27日离开新加坡，31日抵达卡依群岛，装上了这1562名陆军，所有官兵都身穿白衣，军服和武器被打包被按上红十字标记装在舱内。

8月2日离开卡伊群岛，当时就被美国“卡塔琳娜”水上飞机发现。

次日早晨，美军驱逐舰“康纳”号（USS Conner/DD-582），“夏雷特”号（USS Charrette/ DD-581）在巴坦海发现“橘丸”号。

美舰打出SQ1的停船信号旗，随后派出临检队登船检查，先是发觉没有女护士，然后在询问舰上官兵病因时候，不少人露陷了，再在船舱底部发现军火，随后“橘丸”号被拘捕，挂上星条旗，精锐第5师团一千五百多官兵就这样一枪未发全体被俘，

成为日本陆军历史上战时更大成建制被俘事件

日军军官被直接转移到驱逐舰上分开监禁，8月8日抵达莫罗泰伊岛，然后将被俘军人送到马尼拉的珍俞巴战俘收容所。

在莫罗泰伊岛上岸的日军俘虏

而橘丸本身由日本船员继续驾驶，于8月14日抵达马尼拉，乘员也被送到同一收容所，战争结束后，船长安田喜四郎以下无罪宣判，之后就驾驶“橘丸”前往威克岛，运输700名日军官兵回国，10月20日抵达浦贺。

1945年8月18日在马尼拉的“橘丸”号

日本方面于8月6日通过澳大利亚广播获悉“橘丸”的被拘捕。9天后第5师团长山田清一中将和参谋长浜岛严郎大佐自杀。

在此事件前，日本到1943年底一共有17艘陆军医院船和4艘海军医院船向盟军进行了通报，这些船基本上比较安全。平时也是以单独航行为主的。

也有因为战事紧张，临时画个红十字的那种医院船。比如“哈尔滨丸”号，黑船体临时画了个红十字，但盟军不予承认，1942年1月10日被“鹦鹉螺”号潜艇击沉，当时大本营和民间新闻铺天盖地的什么国际条约的蹂躏之类的话语。不过也有正儿八经的医院船被击沉的事例，比如，1943年11月27日被B24击沉的“布宜诺斯艾利斯丸“号。

当然日军的手也不干净，如1942年2月26日，泗水海战时候讲闯入交战区域的荷兰医院船扣留，并留给自用了，当然当时的医院船所处的环境可以像己方通报侦察。另外1943年5月14日疑是击沉澳大利亚医院船，不过这个没有明确证据。

像“橘丸”号事件的同类行为日本人也不是头次干，不过之前很多都是在自己地盘干，有制海权，至少没有临检队，而且都是些军官临时便乘的，比如被击沉的“布宜诺斯艾利斯丸”号就经常从拉包尔向帕劳转用军人

到1945年美军经常对日本医院船进行恐吓性袭击，以防从菲律宾等地向内地运输丢失飞机的飞行员（在菲律宾有大量没有飞机的日军飞行员）。

比如1945年3月27日”贝加尔丸“号在试图前往阿帕里转移飞行员时候，就遭到美军飞机的反复恐吓性攻击，只能改变目的地

1945年7月，海军的”高砂丸“号前往威克岛转移伤员，当时威克岛已经大量饿死人了，高砂丸在舱底下私藏了不少大米，在接近威克岛时候被美军的驱逐舰”莫里“号（DD576）截获，临检队把查出的多余大米给扔海里去了，然后高砂丸在威克运伤员的时候，美军飞机还低空盘旋进行监视。返航时候，还再次被临检队仔细检查是不是病人。

”高砂丸“号之前曾想开设几个秘密舱室，以便偷运一些燃料，在开工前被制止了，不然这次估计船会被充公了。

像”布宜诺斯艾利斯丸“号干的那种事情，海军也干过不少，海军”朝日丸“号医院船曾为”金刚“号和”榛名“号战列舰运输过560发356毫米炮弹。

”橘丸“号在之前据说从尼科巴群岛偷运过正常健康军人到泗水，当然都是查无实据的事情，不然又有一大堆人会被判重苦役了。