死亡人数最多的沉船潜水点——“威廉·古斯塔夫”号
在之前的几篇文章中，我已经为大家介绍了波兰格但斯克湾近海的沉船潜水活动，从本篇开始我将介绍波兰外海水域的主要沉船潜水点。因为在波兰外海的沉船数量非常庞大，所以我在本系列中仅会挑选几处对潜水员最有吸引力的沉船来介绍，这其中不乏著名历史事件的参与者或鉴证者，比如纳粹德国未完成的航空母舰“齐柏林伯爵”号（Graf Zeppelin），亦或者今天要为大家介绍的这艘运输船“威廉古斯塔夫”号。
说起人类史上伤亡最惨重的海难，很多人都会先想到著名的“泰坦尼克”号。死亡1517人的“泰坦尼克”号海难确实是和平时期伤亡最惨重的一次，但是如果跟二战中的“威廉古斯塔夫”号相比较，恐怕还真是小巫见大巫了。根据目前比较常被引用的数据，1945年1月沉没的“威廉古斯塔夫”号上可能搭载了总共多达10582人，其中9343人在事件中身亡，死难人数是“泰坦尼克”号的6倍还多！下边，我们就来说说这段故事，以及这艘人类历史上最可怕的沉船吧。
↑ “威廉古斯塔夫”号（蓝线）与“C-13”号潜艇（红线）的航行路线地图 来源：Traces of War
波兰沉船潜水
死亡人数最多的沉船潜水点
纳粹德国海军运输船
“威廉古斯塔夫”
（MV Wilhelm Gustloff）
作者：小宁
沉船概况：
名称：Wilhelm Gustloff
型号：邮轮（1938-1939），海军医院船（1939-40），海军运输船（1940-45）
标准排水量：25484吨
原长 / 宽：209米 / 24米
沉船深度：28-47米
1945年1月30日下午，“威廉古斯塔夫”号缓缓驶离了哥腾哈芬港（Gotenhafen，今波兰格但尼亚），这艘巨轮涂着海军灰色涂装，隶属于德国海军第2潜艇教导师（2 Untersebot-Lehrdivision）作为运输船。此时在这艘船上除了载有173名船员、918名隶属于潜艇教导师的海军官兵、373名海军女子辅助人员和162名德军伤员以外，还挤满了急于在红军到来前逃离的纳粹党政官员和德裔难民多达8956人，最终这艘本来设计搭载1465名乘客和417名船员的邮轮竟然被塞进了恐怖的10582人！
↑ 描绘难民与“威廉古斯塔夫”号的油画 来源：Klaus-Rainer Forst
船上的373名海军女子辅助人员大多数都是被分配在潜艇教导师担任通讯、行政和技术工作的年轻女性，她们此时被单独安顿在船上空置的游泳池内，这样就不必与混杂的难民们挤在一起了。当天晚上，她们就是在这里通过广播收听了希特勒执政12周年的演讲，演讲中一贯慷慨激昂的陈词，似乎给这些姑娘们又注入了新的希望。可是演讲结束之后不久，突然就传来船上瞭望哨绝望的呐喊：“鱼雷！左舷！”这时人们突然发现在船只左舷朝海岸的方向，3条鱼雷拖着白色的航迹直奔“威廉古斯塔夫”号而来，并且毫无悬念的命中了这艘巨轮。
↑ 正在船上娱乐的德国海军女子辅助人员 来源：Scherl/Süddeutsche Zeitung Photo
在这3枚鱼雷中，中间的一枚正好在“威廉古斯塔夫”号左舷侧游泳池下方的位置撞穿了舷板直接插入船内。经过极短时间的沉寂，鱼雷随即在泳池下方剧烈的爆炸，爆炸产生的冲击波动能将上方游泳池内镶嵌的马赛克瓷砖震得四散高速飞出、在封闭的泳池内来回反弹，仿佛无数飞行的刀片一样穿过挤在这里的373位姑娘们的身体，瞬间将泳池变成了一座大型碎肉机……
↑ “威廉古斯塔夫”号的豪华游泳池，也是后来数百位海军女子辅助队员的葬身之处 来源：Wilhelm Gustloff Museum
爆炸之后，人们从游泳池周围堆积的残缺肢体中，只找到了少数幸存者（有文章称幸存者仅3人，不过即便是最保守的说法也至少有2/3的人当场死亡）。赶到游泳池救援的海军官兵和难民都被泳池中的惨状深深的震撼，然而他们此时还不知道，夹杂着冰块的汹涌海水正在快速涌入船只的底部舱室，而他们中的绝大多数人，都即将要成为人类历史上伤亡更大的一次海难中的受害者了。
↑ 描绘“威廉古斯塔夫”号被苏联潜艇C-13袭击的油画 来源：Warfare History Network
我们先将时间拨回到大战之前的1936年，这一年纳粹党在瑞士的负责人威廉古斯塔夫被一名犹太学生刺杀身亡。在他的葬礼上，希特勒亲自发表了慷慨激昂的演说，说到最激动处，希特勒向威廉的遗孀承诺，将把建造中的一颗造船工业的明珠——德国最新更先进的豪华游轮的名字从之前计划的“阿道夫希特勒”号改为“威廉古斯塔夫”号。这一表态立刻换来了现场连续不断的掌声、喝彩和口号。
↑ 希特勒正在“威廉古斯塔夫”号的下水典礼上发表讲话，他右前方的黑衣妇女是威廉古斯塔夫的遗孀 来源：David Krawczyk
这艘“更大更先进的豪华游轮”便是纳粹党工会旗下的“力量源于快乐”组织（KdF，关于该组织的故事，请参考之前的《波兰沉船潜水：纳粹德国大型医院船“C”及相关战争犯罪事件》）向“布洛姆与沃斯”船厂（Blohm&Voss）订购的一艘大型豪华邮轮，她长达208.5米，注册吨位25484吨。根据计划这条崭新的邮轮将被作为“力量源于快乐”船队的旗舰，专门用于满足纳粹党竞选时的承诺——让德国的普通工人家庭也可以享受到廉价或免费的豪华旅行服务。
↑ 崭新待发的 “威廉古斯塔夫”号 来源：Courtesy AKG images
有趣的是，“威廉古斯塔夫”号在1938年3月投入试运行时，迎来的之一批乘客却不是德国工人，而是来自奥地利的工人及其家庭，原因是纳粹党试图用福利来说服更多的奥地利人投票支持德奥合并。一个月后，该船又被派往英国附近的公海，充当旅英的德、奥公民就合并一事进行投票的临时票站。然而在随后的第3次试航行中，58岁的船长卡尔吕贝（Carl Lübbe）却在船桥上心脏病突发身亡，弗里德里希彼得森（Friedrich Petersen）接替了船长一职。
↑ 正在陪同希特勒检查试航准备情况的吕贝船长，他在一个月之后的最后一次试航中病死在了船桥上 来源：Courtesy AKG images
在之后的几年里“威廉古斯塔夫”号除了一般的游轮行程以外，还曾经被征用前往西班牙，接运德国干涉西班牙内战的“秃鹫军团”凯旋回国。当时由6艘“力量源于欢乐”邮轮以及1艘临时租用的客船一起，秘密的从西班牙维哥港（Vigo）接运人员和装备返回德国汉堡，并且在回到德国水域后接受了盛大的海上欢迎仪式。
↑ “威廉古斯塔夫”号 来源：ullstein bild
1939年9月第二次世界大战正式爆发后，“威廉古斯塔夫”号顺理成章的加入了德国海军，改建之后更名为“大型医院船D”（Lazarettschiffe D），并向各国照会了医院船身份。改装之后该船主要用于支持德军在北欧的军事行动，在此期间她不仅作为伤员的收治场所，而且还多次往返不同港口进行伤员的转运。
↑ “大型医院船D” 来源：German Federal Archives
到了1940年11月，德军又决定将“威廉古斯塔夫”号改建成一艘海军运输船。她拆除了船上的医疗设备，加装了3门105毫米重型高射炮和8座4联装20毫米自动高炮，并且将涂装由白底绿条纹加红十字改为了标准的德国海军舰艇灰。不过由于计划中强渡英吉利海峡的“海狮计划”（Unternehmen Seelöwe）没有了后文，德军之后也并没有其他大规模海上运输的需求，因此最后这艘船便被划拨给了海军第2潜艇教导师，移往哥腾哈芬港作为水上基地和宿舍，同时也为教导师下属的第22潜艇战队的6艘U型潜艇提供一些支持保障。
↑ 英国空军航拍侦查照片中，停泊在哥腾哈芬港内的“威廉古斯塔夫”号（箭头处） 来源：Wilhelm Gustloff Museum
在此后的4年里，“威廉古斯塔夫”号大多数时间都停靠在戈腾哈芬港内，度过了惬意的时光。期间船上的人员甚至还曾经在德国电影《“泰坦尼克”号》中客串出镜，全然不知他们自己几年后也会经历一次与“泰坦尼克”号非常相似但却更加恐怖的命运。
↑ 1943年在“威廉古斯塔夫”号上出席圣诞节晚会的德军官兵 来源：Wilhelm Gustloff Museum
“威廉古斯塔夫”号曾经在1944年盟军轰炸哥腾哈芬港时被近失弹命中，造成轻微损害。也是在这个时候该船开始更换第4套涂装——计划用更深的深灰色代替原本的浅灰。不过这项工程一直也没有完成。在该船最后的日子里，只有上层建筑是深灰色，主甲板以下则一直都还保持着1943年涂装的浅灰色。这一时期该船的另一个特征是在船桥的上方加建了一座平台，推测可能是为了统一指挥船上安装的大量防空武器。
↑ “威廉古斯塔夫”号后期的照片，注意此时深灰色的上层建筑和船桥上方新建的平台 来源：Wilhelm Gustloff Museum
惬意的后方战时生活在1945年初终于被打破了。随着苏联红军的节节逼近，德军被迫启动了“汉尼拔计划”（Unternehmen Hannibal），将受到苏军威胁的库尔兰、东普鲁士和但泽地区的军事单位和德裔平民紧急后撤。作为行动的一部分，“威廉古斯塔夫”号原本计划与“汉萨”号（SS Hansa）一起组成船团，由两艘鱼雷艇护航西撤。结果“汉萨”与一艘鱼雷艇未能按时启航，最终只有鱼雷艇“狮”号（Löwe，即德军俘获的原瑞典海军驱逐舰“吉尔德”号，HNoMS Gyller）伴随着巨大的“威廉古斯塔夫”号踏上了永远不会到达的回乡之路。
↑ 可能是“威廉古斯塔夫”号的最后一张照片 来源：discover.hubpages.com
↑ 战后被退还给瑞典海军的“吉尔德” 号，此时已经被重新划分为护卫舰 来源：battleships-cruisers.co.uk
根据计划，“威廉古斯塔夫”号的这次航行应该运载海军第2潜艇教导师的大部分人员、在哥腾哈芬从事武器研究的技术专家，当地 *** 、纳粹党部、盖世太保组织的成员及他们的家属，共计6050人。然而事实上有大批德裔难民想尽办法通过各种渠道登上了这艘船，甚至还有一部分亲德的波兰、克罗地亚和波罗的海3国难民也试图通过这艘船来逃避即将到来的苏军。根据德国学者海因茨舍恩（Heinz Schön）在1990年代的研究考证，当时可能总共有多达10582人挤上了这条船（此数字经常被引用，但是确是基于多位当事人的回忆整理的，缺乏实物佐证）。
↑ 正在哥腾哈芬港登上“威廉古斯塔夫”号的难民 来源：europebetweeneastandwest.wordpress.com
来自第2潜艇教导师的海军少校威廉泽恩（Wilhelm Zahn）是“威廉古斯塔夫”号上的更高级军官。这位泽恩少校在德国潜艇军官中因为“差点儿杀死丘吉尔的人”这个外号而无人不知。据说他在1939年10月担任U-56号艇长时，曾经在斯卡帕湾以西水域成功突破11艘英舰的防守，在800米距离上偷袭了英国本土舰队旗舰“纳尔逊”号（HMS Nelson，28），只是由于两枚命中的鱼雷都是哑弹才没有得手。讽刺的是当时“纳尔逊”号上正在召开英军更高级别会议，检讨数日前德国潜艇偷袭斯卡帕湾击沉“皇家橡树”号（HMS Royal Oak，08）的事件，海军大臣丘吉尔、之一海务相庞德海军元帅（Sir Alfred D.P.R. Pound）和本土舰队司令福伯斯海军元帅（Sir Charles M. Forbes）悉数参会。
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消息传回德国，泽恩艇长成为了无数“军中传说”的主人公，但是他本人却因此患上了抑郁和暴躁的心理问题，甚至曾经在会议上直接与邓尼兹海军大将激烈争吵。此后他在被两次被评定为心理健康情况不适合执行潜艇指挥任务后，最终被调派到了后方的从事训练工作。
↑ 泽恩少校 来源：uboat.net
此时的泽恩少校正在船桥跟该船的平民船长彼得森进行激烈的争吵。做为潜艇部队军官，泽恩少校强烈要求运输船执行标准的规避潜艇程序，包括以15节以上的高速在海岸附近的浅水区行驶，以及灯火管制和“Z”字形机动。但是彼得森船长则坚持拒绝了这些要求，认为过高的航速会对船只结构造成损害，其他几项做法也与原本上报的航行计划不符，会增加触雷或搁浅的风险。
泽恩少校作为军事运输行动的负责人并没有法定权利直接干涉船长的具体操作，所以最后只能在另外两位替班平民船长的调解下达成妥协，让彼得森船长勉强接受了“Z”字机动和灯火管制。可是到了晚上，因为得知有一支德国海军扫雷艇编队在附近活动，于是彼得森船长又下令改回了直线航行并打开了防撞灯。
↑ 彼得森船长 来源：mauritius images / United Archives
与此同时，孤独的苏联潜艇C-13（即S-13，“Средняя”级）已经大胆的深入了德军控制的水域。此前她曾经几次在水面被德军舰艇发现，但是因为这里距离前线尚远，并且也经常有调动转移的德国潜艇通过，所以C-13虽然多次收到灯信号要求表明身份，但是并没有遭到像样的攻击。这艘潜艇上的艇员都经历过残酷的列宁格勒围城，满怀着怒火希望用鱼雷为冻饿死难的亲人报仇——他们在艇艏的鱼雷舱段给发射管里待命的4枚鱼雷分别起了名字：“为了祖国”（За Родину）、“为了斯大林”（За Сталина）、“为了苏联人民”（За советский народ）和“为了列宁格勒”（За Ленинград）。
↑ C-13号潜艇与部分乘员 来源：en.newizv.ru
C-13努力的在风浪中寻找目标，看起来这似乎又是一个一无所获的夜晚。然而就在这时，艇长亚历山大马里内斯科少校（Александр И. Маринеско）在潜望镜中看到原本昏暗的夜色中突然亮起了闪烁的船只防撞灯。C-13号立刻默默地靠近目标，然后耐心的伴行了两个小时等待更佳的时机。当潜艇占据了左舷侧有利的攻击位置后，马里内斯科少校在晚上9:16下达命令齐射艇艏的全部4枚鱼雷。讽刺的是，另外3枚鱼雷都直奔前方的黑影而去，只有那枚“为了斯大林”发生故障卡在了发射管里。
↑ C-13艇长，也是苏联排名第1的潜艇王牌，亚历山大马里内斯科少校 来源：Valentin Gavrilovich Fedotov
之一枚名为“为了祖国”的鱼雷命中了“威廉古斯塔夫”的船艏，造成船艏大量进水不得不紧急关闭防水闸门，而这也意味着集中在船艏舱室里的休班船员们在逐渐升高的水位中只能自生自灭。紧接着第二枚“为了列宁”命中了游泳池下方的舱室，直接杀死了躲在泳池内的德国海军女子辅助队的大部分人员。最后一枚“为了苏联人民”则直接命中了轮机舱，不但彻底破坏了动力系统，而且电力的中断也意味着船只丧失了通讯以及抽水自救的能力。
↑ “威廉古斯塔夫”号被3枚鱼雷命中的位置 来源：Wilhelm Gustloff Museum
起初巨大的运输船只是向左舷侧倾斜了5度。为了维持船上的秩序，泽恩少校向恐慌的人群谎称船只已经成功抢滩搁浅，没有沉没的危险，要求大家听从指挥有序登上小艇撤离。然而这时船员们又发现安放在船顶的小艇的投放机构都已经被死死冻住，不得不由德军官兵们亲自上手破冰放艇，但是即便这样用了足足20分钟也才仅仅放下了9条小艇。
↑ 油画《“威廉古斯塔夫”之死》 来源：Vladimir Kosov
被击中20分钟后，“威廉古斯塔夫”号突然快速向左舷倾斜了25-30度，于是本来已经稳定的人群又彻底陷入歇斯底里的恐慌，互相踩踏撕打试图挤上甲板。眼看着局势已经彻底失控，泽恩少校径直来到船艉纵身跳上了最后放下的一艘小艇。在之后的仅仅十几分钟里，他在小艇上眼睁睁的目睹着挤满了人群的巨轮在海上突然向左舷侧急剧翻转，最终消失在了海面上，留下无数落水者在冰水中做着最后的无谓挣扎。就这样，在威廉古斯塔夫本人出生50周年的当天，人类历史上伤亡最惨重的海上灾难发生了。
↑ 翻转沉没的“威廉古斯塔夫”号 来源：Encyclopædia Britannica
尽管当天的天气极为寒冷，在飘着浮冰的水中人只要几分钟就会被冻死，但是赶来救援的船只依然救起了1239人，其中多数都是德军现役军人，包括651名潜艇教导师的官兵及辅助人员、83名“威廉古斯塔夫”号船员、86名伤兵和419名平民。绝大多数平民都或者沉入海底，或者冻死在了水面上。
↑ 沉没中的“威廉古斯塔夫”号 来源：Wilhelm Gustloff Museum
事件发生后，德国海军第2潜艇教导师因为人员损失过大而被解散，相当一部分幸存者被直接编入了临时新组建的海军掷弹团（Marine Grenadier Regiment）投入到了残酷的地面战斗中。船上的4位船长全部幸存，但是只有泽恩少校一人被追究了责任，只是还没来得及作出判决，第三帝国就崩溃了。虽然躲过了军法审判，但是这位“差点儿杀死丘吉尔的人”此后却逃不掉舆论的“审判”。比如在讲述“威廉古斯塔夫”号事件的小说《好船长与坏船长》（The Good Capitain and the Bad Capitain)中，泽恩少校就被没有根据的描绘成只会死守军事条例、漠视乘客生命的冷血纳粹军官，而平民船长彼得森则被描绘成一心只为难民的“好船长”。
实施了攻击的苏联潜艇C-13号在几天后又击沉了另一艘执行“汉尼拔行动”、搭载了4500多人的德国海军运输船“施托伊本”号（SS Steuben）。凭借着这两次击杀，C-31潜艇获得了集体红旗勋章奖励。艇长马里内斯科少校加上之前的3次击沉记录，一举成为苏军按击沉吨位计算的头号潜艇王牌，（如果按击杀人数计算，则无疑是全球史上之一名），并获得了他的第二枚红旗勋章（此前获得过列宁、红旗和军事功勋勋章各一枚）。尽管他因为一贯的无视组织纪律而在战后被处罚退伍，但是苏联最终在1990年恢复了他的名誉，并追授了之前被扣发的“苏联英雄”金星奖章和第2枚列宁勋章。如今他的名字被用来命名俄罗斯水下博物馆、乌克兰敖德萨海事学院，以及圣彼得堡、塞瓦斯托波尔、敖德萨、基希纳乌和加里宁格勒等城市的多处街道及广场。
↑ 模型封绘中的 C-13号 来源：Maquette
冷战结束之后，在德国、波兰等相关国家的民间兴起了声势浩大的运动，要求清算苏军C-13号潜艇以及艇长马里内斯科少校滥杀平民的战争罪行。然而尽管这些运动在民间影响很大，但是却极少得到官方的支持，因为无论如何当时“威廉古斯塔夫”号确实是一艘隶属于德国海军的武装船只，执行着海军的运输任务，并且搭载有大量携带武装的现役军人，从法律上讲没有很好的理由能证明她不是一个合法的军事目标。
今天“威廉古斯塔夫”号的残骸在波兰航海图上被标注为“73号障碍物”（Obstacle No. 73），具体的坐标是55°04′22〃N 17°25′17〃E，距离海岸约35公里。作为波罗的海海底可以在休闲潜水深度范围内企及的更大沉船之一，“威廉古斯塔夫”号一度在70-80年代吸引了寻宝者们的极大兴趣，船上的很多物品都被私自打捞出水。为了保护沉船，当地 *** 在1994年将残骸认定为“战争坟墓”，并在周围500米划定了禁止潜水区。
↑ “威廉古斯塔夫”后甲板上的船钟，目前已经被打捞并展出 来源：de.metapedia.org
即便如此，“威廉古斯塔夫”号的死亡故事也依然没有结束。虽然 *** 禁止在沉船周围潜水，但是当地潜店却常常无法舍弃如此重要的旅游资源。潜店会声称组织前往附近的其他沉船进行潜水，但是事实上却把潜水船“错误的”停在“威廉古斯塔夫”号残骸的上方。不过这样明目张胆的违法操作却也引发过一场风波。
2012年，格但尼亚海事局曾经接到潜店的报案，称他们的客户前往“泰拉”沉船潜点（Terra Tanker）潜水，但是其中一人在沉船内失踪。然而尽管格但尼亚海事局派出了潜水员进行搜索，但是却还是一无所获，此事由此成为悬案。直到2019年，一艘参加北约演习的法国扫雷舰“飞马”号（FS Pegase）告知波兰方面，声称在“威廉古斯塔夫”号的残骸内发现一具潜水员遗体，整个事件才真相大白。此后当时的潜店和幸存的潜水员都因为误导救援而被起诉，并最终被判处罚款。至于“飞马”号，也因为未经允许私自在“威廉古斯塔夫”号沉船进行潜水，而导致波兰向法国发出了外交 *** 。
↑ 法国扫雷舰“飞马”号 来源：Michel Floch
如果纯粹从潜水的角度来看，“威廉古斯塔夫”号沉船可能并不是一处非常理想的潜点。这里远离海岸，水域开放，因此洋流自然也较大。这里的海水温度通常都较低，即便是夏天旺季也可以使用干式潜水服。更不理想的是，这里的海水呈绿色，即便好的时候能见度也只有10米左右，有时甚至会低至3-5米。
可能是因为沉没前就曾经遭到严重的结构性破坏，如今的“威廉古斯塔夫”号残骸虽然分布依然较为集中，但是破损的却非常严重。更先沉入水中的船艏部分很可能在当年船只触底时便折断了，因此与后方的船体并不在一条中心线上。至于沉船主体部分，则因为船舯部已经严重塌陷，导致船舯和船艉也被分成了明显的两段。
↑ “威廉古斯塔夫”号目前在水下的状态 来源：Michak Rybicki
↑ 沉船残骸的声纳扫描图 来源：Roger Moorhouse
目前“威廉古斯塔夫”大约几十米长的船艏部分基本还保持着原本的外观，整体呈现向左舷侧倾斜90度左右的姿态。在原本的艏甲板上依然可以看到锚链和提锚机等甲板设施，而暴露在外侧的船舷上则可以找到两支巨大的铁锚以及凸出船舷板的“威廉古斯塔夫”船名。船艏部分断裂处原本靠近主甲板位置高高翘起的尖角现在是整个沉船残骸深度最浅的地方，距离水面28米。
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沉船的中段同样也向左侧倾斜，但是因为结构已经被严重破坏，所以彻底塌陷到了海底。右舷的大部分舷板都已经掉落到了40米左右的深度，但是依然基本能够连成一个整体。然而原本上层建筑的部分现在却已经支离破碎，有许多大块的金属板堆砌在海床上，其中比较容易辨认的部分包括横倒状态的前桅杆、呈竖立姿态的部分船桥等。
↑ 沉船中部有大量残骸掉落在海床上，其中不少东西都依然能够辨认 来源：stachuraphoto
残骸的艉段目前呈向左倾斜大约45度的姿态，是结构最为完整的部分。在船艉部分右侧的最下方大约45米深度的位置，可以找到船只巨大的螺旋桨和舵片。从这里沿着带有舷窗的船舷上升，能够在37米左右深度看到船艉甲板，平坦的艉甲板边缘的护栏依然完整，最后方的旗杆基座也还能够明显的辨认出来。
↑ 沉船的艉甲板 来源：Wilhelm Gustloff Museum
最后沿着船艉楼继续上升，可以在31米深度来到上层建筑的顶部，顶部平台的最后方保存完好的护栏和通向下方建筑的楼梯都是经常出现在照片上的场景。在顶部的平台上，除了向左侧倾斜倒塌的后主桅杆以外，还可以看到有许多没有被投放的救生艇和吊杆的残骸。如果这些救生艇当时能够被释放，可能还会挽救更多的生命。
↑ 上层建筑艉部的阳台以及带护栏的楼梯，可以看到船钟被打捞之后留下的两小段支架 来源：stachuraphoto
↑ 原本艉部船钟悬挂的位置（红色手指处） 来源：Wilhelm Gustloff Museum
除了沉船主体以外，在残骸四周还散落了不少物品。其中比较显著的是位于船艉左侧几十米远的一艘救生艇的残骸。当年的幸存者曾经回忆当船只严重倾斜的时候，最后从顶部放下的小艇都因为撞到了船体所以导致严重损坏而无法使用，海底的这艘小艇有可能就是其中之一。
↑ 海床上损坏的小艇 来源：stachuraphoto
在“威廉古斯塔夫”号残骸的船体上，还有一处2013年安放的骨灰盒和不锈钢纪念牌。它的主人就是前边提到一生致力于研究“威廉古斯塔夫”号事件遇难人数的学者舍恩。作为当年“威廉古斯塔夫”号上的幸存者，根据舍恩的遗愿，他的骨灰被特别批准安放在这了这里。
↑ 舍恩的骨灰盒和纪念牌 来源：Tomasz Stachura
作为一处不对公众开放的潜点，目前对于“威廉古斯塔夫”号沉船内部的探索还非常少，而且并没有成熟的穿越路线和计划，更没有预设的引导绳。由于残骸中部已经严重垮塌而且结构很不稳定，因此在船艉段进行内部穿越可能是最为现实的。不过无论如何，进入“威廉古斯塔夫”号内部都会面临更大的安全风险和法律风险。
最后再次提示，作为优秀的潜水员，请大家尊重风俗习惯和当地法律法规的要求。
