【洛林说】中坦身轻坦心——M7中型坦克

在二战期间，美军最负盛名的坦克莫属运用最广泛的M4系列和在科隆大教堂下全程直播《猎杀“黑豹”》的M26“潘兴”中/重型坦克。

直到现在，科隆大教堂下的弑豹行动依旧是军迷们津津乐道的话题

朝鲜战争中的M26“潘兴”

不过在1941年时，美军曾设想过一种全新的轻型坦克，但因为种种原因使其最终演变成了“脱离初衷”的“大肥宅”，本期洛林说为您介绍这辆中坦身轻坦心的坦克——T7。

T7项目概念图，这个概念图中所体现的易拆卸发动机和传动的特点贯穿了整个项目

基于M2A4轻型坦克的使用经验，美国陆军装甲部队在1941年1月提出了一款新式轻型坦克的期望指标，同年2月14日，美国军械委员会会议纪要（COM）第16582号纪案通过，将新式轻型坦克的设计提上日程，项目代号T7，要求为:

1. 重量上限14吨；

2. 装甲最厚处要达到约40毫米（1.5英寸）；

3. 炮塔内配备一门M6型37毫米主炮和一挺.30同轴机枪，外部安装.30防空机枪一挺；

4. 电/液驱炮塔，拥有陀螺稳定器；

5. 车体前部3挺.30机枪，两挺为驾驶员使用，一挺供车体右侧的机 *** 使用；

6. 坦克要在10%斜率的陡坡上达到19公里每时（12mph）的速度；

7. 发动机能在40F的环境下启动；

8. 冷却系统能在125F的高温环境下正常运行。

1941年2月，军方下达了生产两辆原型车的合同，同年5月在经历了测试后被分别命名为T7和T7E1轻型坦克，1941年7月11日，军械委员会的代表们在岩岛兵工厂（Rock Island Arsenal）参观了T7的木质模型，并被告知T7的预估重量已经超出了规定2吨。

1941年6月20日，岩岛兵工厂展示的T7木质模型，炮塔结构类似于M3中型坦克

然而这仅仅是个开始——军方在坦克指标上再次发扬甲方本色，要求T7的低温启动的标准提高到-40F～-20F，发动机也被要求在3%的斜率上让车辆稳定以56公里每时（35mph）的速度行驶。1941年8月，根据军械委员会的要求，T7又增加了3个预发展子型，加上此前的T7和T7E1，整个项目共有5个子型，分别为：

1. T7轻型坦克：焊接车体，铸造炮塔，五档液压传动，蜗壳弹簧悬挂（应该是垂直蜗壳弹簧悬挂——VVSS）,约380毫米（15.125英寸）宽的橡胶履带。

2. T7E1轻型坦克：铆接车体，焊接炮塔，水平蜗壳弹簧悬挂（HVSS），变矩器，约360毫米（14.25英寸）宽的橡胶履带。

3. T7E2轻型坦克：铸造上车体，铸造炮塔，华纳齿轮（Warner Gear）变矩器，莱特（Wright）R-975柴油发动机。

4. T7E3轻型坦克：焊接车体，焊接炮塔，底特律齿轮（Detroit Gear）自动变速箱，两台大力神（Hercules） DRXBS柴油发动机。

5. T7E4轻型坦克：焊接车体，焊接9炮塔，两台凯迪拉克（Cadillac）发动机，两台液压变速箱及传动轴，以及一台辅助自动两速传输装置。

根据陆军负责G-3的副参谋长（Assistant Chief of Staff G3）的建议，T7优化了炮塔结构——炮塔侧甲与垂直方向上的夹角要达到22°，炮塔后部增设一个尾仓用于容纳一部无线电设备，并在炮塔座圈附近的车顶上螺接跳弹板，同时对坦克子型进行了进一步规定：T7E2、T7E3和T7E4上将安装开放式瞄具，以及这三种设想的子型将整改车身轮廓及防弹外形，希望在降低坦克高度的同时加大首上装甲的倾斜角度， 60º到-10º的俯仰角要求在T7E2、E3、E4上降低，原因是火炮主要用于对地，不需要那么多仰角。

T7全尺寸模型体现了坦克动力系统的可维护性

T7的前灯预计装至车内，外部预设一个向上打开的护罩

1942年1月，岩岛兵工厂完成了T7轻型坦克的之一辆软钢原型车，采用W-670风冷7缸发动机和五档液压变速箱，另外T7E1的车体也近乎完工，但此时美军发现铆接结构在很多方面都不如焊接或铸造的装甲构件，所以T7E1的组装工作彻底停止。同年7月，根据Barnes将军的命令，研制一种可以把英国6磅炮安装到T7上的炮座，主要对象是T7E2。

1941年1月16日在岩岛兵工厂完成的T7原型车，此时还没有安装机枪

1941年11月，美军装甲部队的代表到达岩岛兵工厂视察了新设计的T7E2坦克木质模型。

M3中型坦克与T7E2模型对比，较低的轮廓可更好的防弹外形是新计划的加分项

1. 这个木质模型比T7坦克低7英寸，车内宽度从60英寸增加到75英寸，厂方也按照要求把37毫米炮更换成了更好的57毫米坦克炮（6磅MK.III型），资料表明这门炮的炮口初速超过了2800英尺每秒。

1942年5月15日岩岛兵工厂拍摄的为T7E2专门研制的T63炮座

6磅炮使用的3种规格的弹药

装甲兵代表在观摩了一番后表示，身在一线的大兵们会很喜欢这样的设计，应当尽快将其运用到T7E2、T7E3和T7E4上，并希望康明斯（Cummins）的柴油发动机作为T7的动力来源，但从未付诸实施。有段时间装甲兵代表又开始考虑在T7E1上安装吉伯森（Guiberson）T-1071柴油机和Livermore自动变速箱。

T7E2模型

T7E4模型

但正如前文所述，装甲兵的兴趣已经被外形更优美的T7E2吸引，故而T7E1很快“失宠”，最后变成了其他子型的备件车。精力过度集中在E2上也影响到了T7E3和E4的工作进展，最后T7E3和E4也被取消，同时大力神（Hercules） 汽油发动机取代了E2上的柴油机。虽然装甲兵代表希望T7系列坦克要具备相当的可维护性，即在40分钟内更换发动机和变速箱，但其实际表现超出了所有人的预期，T7E2在20分钟内就完成了此项工作。

T7原型车与T7E2全尺寸木质模型的对比图

T7原型车与T7E2全尺寸木质模型的对比图，T7E2上的6磅炮相当惹人注目

1942年5月26日，T7E2作为T7系列唯一的“幸存者”抵达了阿伯丁试验场，采用6磅MK.III坦克炮、450马力的莱特旋风（Wright Whirlwind）R-975-EC2发动机以及计划中的华纳齿轮（Warner Gear）变矩器。但在测试中这款变矩器被证明不适合安装在T7E2这种重达26吨的“轻型坦克”上，装甲兵代表也认为虽然T7E2的悬挂和发动机足以带动她26吨的身躯，但在火力方面，比起6磅炮，他们更喜欢75毫米主炮。

T7E2原型车，这辆车还真的就像后来首战喜提“豹毙”的M22“蝗虫”空降坦克

T7E2原型车的车体侧面逃生舱门于3号坦克的设计神似，注意车长和装填手舱门都是双开的

随后T7E2换装了阿伯丁提供的75毫米主炮炮座模型，在这个模型上使用6磅炮进行了射击测试。8月，可安装75毫米主炮的新型炮座正式定型，被命名为T64型组合炮座，T7E2（和前面似乎不是同一辆）也因为主炮的变化改名为T7E5轻型坦克。截止此时，T7E5的重量已经接近27吨！和最初14吨级的轻坦计划背道而驰，美国也不得不在1942年8月6日提过了第18582号OCM决议，正式将T7E5轻型坦克标准化命名为M7中型坦克，主武器为安装在M47炮座上的75毫米M3坦克炮和.30同轴机枪，配套火炮稳定器，炮塔由电力驱动旋转，另有两挺.30机枪（炮塔上的高射机枪和车体上的航向机枪）作为辅助武器。

M3型75毫米坦克炮（左，未安装在炮座上），右边的M3已经装在了M47型组合炮座上

安装在M47组合炮座上的M3坦克炮

更大装甲厚度增加至63.5毫米（2.5英寸），废除了炮塔上的手枪射击孔，炮塔后部的盖板可以打开用以吊装火炮总成，当然，想要拆卸或安装主炮就必须先拆除炮塔储物箱、SCR 508无线电台和多数炮塔内部的设备。此外M7采用的Spicer自动变速箱也增加了手动换挡功能，后悬挂及惰轮组整体向后移动了约50.8毫米，此外M7还保留了T7E2上的正副驾驶员设计，两人均坐在车体前部，可独立操作坦克。

尚未安装发动机的动力舱

拆卸了变速箱及其护罩

拆除炮塔后拍摄的内部照片

紧急逃生门设置在驾驶员后部的车体左侧，炮塔内的布局就如同同时期的多数美军坦克一样，炮手站立（资料没提炮手有无座椅）在主炮左侧，其后为车长，右侧为装填手，炮塔顶部有一具炮手使用的潜望瞄准具，炮手战位前为一具和主炮联动的M5A1型瞄具。

炮塔吊篮，看样子至少装填手是有座椅的

车长和装填手均使用单独的双开式舱门，两人均有独立的可旋转潜望具用于对外观察，车长有一具单独的固定式潜望具以便对车后情况做出反应。由于大陆公司已经接管了莱特R-975发动机的生产工作，所以一旦M7中型坦克投入量产就会采用大陆公司生产的R-975 C1型发动机。

M7中型坦克的发动机前后视图

变速箱总成

新坦克的生产设施由国际收割机公司（International Harvester Corporation）负责在爱荷华州（Iowa）贝滕多夫（Bettendorf）的阔德城坦克兵工厂（Quad Cities Tank Arsenal）选址建设。截止1942年10月5日，国际收割机公司（International Harvester Corporation）已经完成了三辆量产型M7中型坦克，炮座均由岩岛兵工厂提供，之一辆送往岩岛兵工厂，第二辆送到了诺克斯堡（Fort Knox），后来参加了在加利福利亚州（California）Indio举行的高温环境测试，最后一辆也就是第三辆送到了通用汽车试验场（General Motors Proving Ground，缩写为GMPG）接受评估。

1943年1月1日，第三辆M7在通用汽车试验场

第四个炮座也送到了阿伯丁试验场用于替换T7E2上的6磅炮炮座，第四辆量产型在岩岛兵工厂接受了冬季设备改装，为在加拿大的恶劣环境模拟测试做准备，第5、6、7、9、10和第11辆送到诺克斯堡接受装甲兵委员会的评估，中间的第8辆M7本来要送到通用汽车试验场进行射击测试，但通用汽车并没有准备好相关设施，所以这辆坦克就送到了阿伯丁进行射击测试。

抵达通用汽车试验场的M7中型坦克，此时炮塔上的手枪射击口已经完全取消

从顶部看还真就有点像后来的M24“霞飞”

在测试中，所有量产型M7中型坦克都出现了相同的问题——超重，因为每辆坦克使用的装甲铸件厚度有所差异，所以量产车的战斗全重达到了28-29吨，额外的重量降低了坦克的部分性能，11辆完成的量产车中有6辆更换了更薄的装甲铸件、改进变矩器，传动比从2.：1提高到了2.685:1，使用13齿主动轮替换了14齿的旧型号，这些经过改进的M7被称为M7E2。

第3辆M7中型坦克的更多细节：驾驶员位（图2）、机 *** 位（图3）、车体左侧的行走系统（图4）和发动机舱（图5）

但不论怎么看，M7已经是个完完全全的中坦了，对于M7来说，测试结果无疑是不利的，先且不说背离初心摇身一变成了一辆中型坦克，光是只有较好的低速性能和更小的被弹面积这两个优点外，M7乃至M7E2的指标没多少是比得上同期生产的M4A3的，要知道75毫米炮型的M4A3自1942年6月起就开始了量产。

资料说这是一辆M4A3

如果此时再投产一款火力和正面防护完全相同的新坦克只会增加后勤负担（虽然M7的悬挂零件及发动机可以和部分M4坦克互换），所以这个折腾了近两年的坦克仅仅生产了13辆，只有7辆被接收为中型坦克服役。

应该是第12辆量产车

在M7的发展计划中，其预计换装M4A3上安装的福特GAA发动机的改型福特GAN，这个发动机的安装可以让M7的“翘臀”彻底消失，代价是增重约0.7吨，1943年2月预计采购6辆使用GAN发动机的M7E1型，但随着M7的生产被彻底终止，M7E1计划在原型阶段就被彻底取消，M7E3和M7E4也一同消失......1943年7月，随着采用63.5毫米47°倾斜一体化装甲和湿式弹药架的M4A3 75W和M4A2 75W坦克投产，M7中型坦克的定位陷入了彻底的尴尬，性能开始落后于新型号的M4坦克。

资料说这是一辆M4A3（75）W

到了1943年底，安装76.2毫米52倍径主炮的M4A1/A2/A3 76W系列坦克正式通过测试，准备投入量产，M7的性能已完全被成熟的M4坦克超越，1944年1月20日，军械委员会正式宣布M7中型坦克为彻底的“过时品”，这辆坦克最终消失在了历史的洪流中......

M4A2（76）W

1951年5月24日，第7步兵师的第7侦察连使用的M4A3（76）W HVSS，比起被朝鲜人民军装备的T-34/85坦克一路薄纱的M24“霞飞”，朝鲜战争中长管76炮型M4坦克及“潘兴” 是美军装甲部队强有力的代名词

1951年3月14日，第7步兵师第32步兵团下属坦克连装备的M4A3（76）W HVSS