希特勒的食蚁兽：道尼尔Do335串列双发战斗机始末（中）
试飞员对这种奇特飞机的评价出奇的好，特别是飞机的机动性和操纵性，对加速性和盘旋性能也赞不绝口，比较难受的是后向视野比较差。这也是Do335独特的布局带来的一些其他飞机上没有的问题，因为后螺旋桨的存在，后部发动机必须尽可能往高了装，后向视野被发动机挡住当然不会好。同时为了照顾前后两付螺旋桨的离地间隙，不得不把三个起落架都延长到一个相当的高度。
如此之高的飞行速度，给飞行员的安全跳伞带来的极大的挑战。即使飞行员在飞机故障后成功离开了座舱，高速旋转的螺旋桨成为了威胁飞行员生命的更大挑战。因此，道尼尔公司为箭式配备了全世界首台弹射座椅，更是在试飞阶段首次完成弹射试验的飞机。箭式的弹射座椅依靠12Mpa的压缩空气作为弹射动力源，弹射时飞行员需要先抛掉座舱盖，然后启动按钮，上尾翼翼根处和后部螺旋桨毂盖里的 *** 爆炸，直接炸掉上垂尾和后部螺旋桨，为飞行员跳伞提供了一条安全的通道。这时弹射座椅才弹射出舱，待座椅姿态平稳后拉开降落伞，弹射座椅自动与飞行员脱离。
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通过了初步测试后，Do335V1被运到德国空军的瑞奇林试飞中心进行更广泛的官方评估。虽然在高速状态下发现该机有些纵向不稳定的窜动，但参与测试的飞行员对其操纵性能、机动性，尤其是加速性和回转特性都给予了积极的评价，认为飞机没有结构上的大问题，这样的双发布局也不难掌握，只是后向视野不佳和起落架强度不足成了批评的焦点。当时道尼尔方面根据其高速性能将Do-335命名为“箭”，不过长鼻粗身的样子使得飞行员们更喜欢形象地将其称为“食蚁兽”。
后续的V2原型机紧接着V1升空，V3换装了DB603G-0发动机，其对起落架强度和燃油冷却系统等都进行了改进。至此，之一批3架原型机全部测试完成，为了继续进行后续的多版本测试，航空部又继续签订了购买5架原型机的合同。这些原型机的制造都是在1944年进行的了，此时的帝国已经进入毁灭性轰炸的前夕，剩下的原型机同样也是加班加点的赶制。V4原型机作为双座夜战版本的原型机，在驾驶舱的设置上采用了纵列阶梯式的布局，其中后飞行员负责操作雷达；V5进行了安装武器系统的测试，武器配置为两挺MG151型15mm机枪，总备弹400发，另加一门MK103型30mm机炮，备弹70发。后面的V6和V7相继进行了安装机载电子设备的测试，V-8则继续。
鉴于试飞结果反映不错，1943年12月德国航空部拟定了到1945年末制造310架Do-335的生产计划，由于盟军不停空袭，一直磨蹭到1944年5月份才建好生产线，由于各种迹象显示盟军有可能随时从法国登陆展开反攻，Do335的生产才得以加速进行。从7月到10月只有10架A-0战斗轰炸型下线，部分装备于试飞部队，以在正式服役前进行深入测试和实战评估。
1944年11月，早期生产型Do335A-1进入生产阶段，发动机升级为1342千瓦的DB603E-1型，除了机腹内部弹舱可容纳500千克炸弹外，机翼下加装了两个硬挂点，均可挂载250千克的炸弹或副油箱，1945年1月起开始交货。A-1型的飞行速度可达685-763千米/小时，更大爬升率为1400米/分钟，作战半径接近1500千米，在当时这样的性能足以傲视群雄了。另有一架Do-335A-0被改装成A-4远程侦察型的原型机，加装航空相机和外部油箱，发动机换成1417千瓦的DB603G型。A-4生产型曾有10架的订单，但没有一架完成。A-6双座夜战型以V10为原型机，配备FuG220“明钻”(Lichtenstein)5N-2雷达，采用纵列座舱布置，雷达操作员居于位置更高的后舱中。由于增加了座舱、乘员和相应的电子设备，内部燃油储量有所减少，整体性能比单座型下降了约10%，武器则与单座型一样。为增加夜战的隐蔽性，还在排气管上加装了火焰抑制器。A-6的生产被转给维也纳的亨克尔工厂，但在盟军猛烈的轰炸下根本没有运转起来，配套Fug217/218“海王星”(Neptune)雷达的计划也没有实现。A系列的最后改型包括A-10和A-12双座教练机，最终完成的数量也是寥寥无几。
A型之后就是在1945年前后改装的B型，其用途就是作为重火力拦截机来拦截盟军飞机，以其更大770公里的飞行速度和优良的性能足够碾压当时让德军费尽心机的P-51D战机。该机较大的轮子可以在完全收起时倾斜45度，该机还使用了V形装甲挡风玻璃和DB603E型发动机。它的内部弹舱被一个额外的油箱取代，机头的两门15毫米MG151-15机关炮被20毫米MG151-20取代。B-4原型机Do335 V14(RP UB)的机翼根部还添加了两门30毫米MK103机炮。只有两架B型原型机实际完成并试飞，进一步的发展仍在建造中，有的采用了两级增压器DB603LA发动机，能达到2100马力。
