炸沉“日向”号战列舰！美机不对称挂载酿大祸，绝境中日军反击很猛烈

1945年7月，日本外海的美军第38特混舰队对日本本土进行了一次次攻击，消灭敌人最后一丝力量。

其中的第38.3特混大队包括航母“提康德罗加”号（CV-14）、“埃塞克斯”号（CV-9）、“伦道夫”号（CV-15）、“蒙特利”号（CVL-26）和“巴丹”号（CVL-29）。

第87航空大队配属在“提康德罗加”号航母上，大队装备F6F“地狱猫”战斗机、TBF鱼雷机和SB2C俯冲轰炸机，他们是攻击日军的急先锋。

▲1945年7~8月间，“提康德罗加”号航母上的第87航空大队，可以看到左侧的F6F-5、中间的TBM-3和前面的SB2C-4E，格鲁曼公司独特的机翼折叠方式很好辨认。地勤大爷正在维护这些飞机。

7月23号傍晚，所有飞机都加满了燃油，第二天一早就可以出击了。舰队按照340度航线，向目标海域驶去。

VB-87中队的俯冲轰炸机飞行员保罗布雷姆回忆起当时的场景：“晚上9点，飞行员们到中队简报室开会，随着出击时间的临近，气氛越来越紧张。”

“每艘船的代号我们都要牢记，然后是机群领队、警戒驱逐舰和海空救援队的通讯频率，这些都是保命的东西。”

▲VB-87中队合照，背景是一架SB2C俯冲轰炸机，中间的图案是队徽。照片拍摄于1945年4月，地点是在夏威夷卡胡卢伊海军航空站。

作战官林登麦基上尉做了关键的发言：“小伙子们，明天我们中队的目标是战列舰‘日向’号。”说完递给每位飞行员一份军舰识别图。

“1943年9月，‘日向’号的后部四座炮塔被拆除，铺上了航空甲板，被改装为航空战舰，特别好辨认。”

“‘日向’号停泊在吴港，舰上有不少防空炮，它的东、北、西侧的山上都部署了防空火力。我们在接近、俯冲、脱离的整个过程中，都会遭到强烈的抵抗。”

▲改装后的“日向”号，后部的炮塔被拆掉，装上了航空甲板，可以搭载水上飞机。独特的造型特别好辨认。

尽管日军已经山穷水尽，但在主场作战，他们还是很有优势的。正因如此，轰炸机中队长弗朗茨卡纳加少校将亲自率队进行之一次攻击。

凌晨4点整，飞行员布雷姆就起来了，穿戴完毕后，看地图熟悉航线，并获取了最新的天气信息。这时一个消息传来，让所有人心里凉了半截。

原来天公不做美，特混舰队没有到达预定的位置，离计划的出发点还有160公里。这意味着需要多消耗燃油，飞行更长的时间，危险呈指数式地增加。

每一架SB2C俯冲轰炸机的弹舱里携带了一枚454公斤高爆炸弹，一侧翼下挂载一枚113公斤破片炸弹，另一侧挂载重约300公斤的副油箱。

▲Ki-43“隼”机翼下一侧挂载炸弹，一侧挂载副油箱的照片，SB2C的相关照片没有找到，这种挂载 *** 有安全隐患。

▲SB2C机腹弹舱挂载一枚454公斤炸弹，一侧机翼携带副油箱，另一侧携带小炸弹。

早上7点24分，喇叭里传来指令：“启动发动机，远离螺旋桨！”航母全速逆风航行，舰桥上的信号灯由红转绿，示意可以起飞。

最前面那架F6F战斗机“嗖”地一声被弹出去了，每隔15秒就有一架飞机升空。布雷姆将转速提到800转/分，预热发动机，并将襟翼放到起飞位置。

不久后轮到俯冲轰炸中队了，之一个起飞的是阿尔马特森上尉。他的飞机刚离开甲板就立即右倾，失去控制重重地拍在水面上，两名机组成员紧急逃生。

这种两边不对称的挂载方式很危险，稍有不慎就失去平衡而坠机。第二架SB2C离开甲板后同样右倾，飞行员拼命向左推杆才顺利升空。

接下来轮到布雷姆了，他也遇到了同样的问题，两只手一起用力向左推杆才维持好平衡，然后是收起落架、收襟翼、切副油箱等操作。

▲上面两张照片是1944年的一次事故，这架TBM“复仇者”右侧机翼加装了雷达，导致载荷不对称，在起飞的时候右倾坠海，所幸机组成员获救。

机群编队完毕后朝吴港飞去，高度为4800米。进入四国岛后，日军的防空炮开始稀稀拉拉地开火，离目标越近，防空火力越强。F6F战斗机为鱼雷机和俯冲轰炸机保驾护航，压制地面的日军。

布雷姆回忆道：“吴港上空到处都是高射炮炸开的烟雾，这时耳机里传来中队长的命令：‘到地方了，准备攻击！’。”

“我看到低空的鱼雷机正在贴海飞行，正在对‘日向’号进行跳弹攻击。由于港内水太浅，无法进行鱼雷攻击，威力大打折扣。”

“中队长卡纳加少校准备从西北方向俯冲，投弹后从西南方向脱离。该路线需要从很多防空炮阵地上空飞过，一路上这样的威胁还有很多。”

“一枚炮弹在我的左翼附近爆炸，我被狠狠颠了一下，急忙拉开与队友的距离——如果翼下炸弹被直接命中而殉爆，不至于连累队友。”

▲VB-87中队的SB2C俯冲轰炸机，该型轰炸机的方向舵虽然大得可以操纵一艘军舰，但其仍不好控制，声望不如前任SBD。注意第3架206号是布雷姆的座机。

▲空袭吴港时的照片，那艘巨舰是“榛名”号战列舰，注意左右两边腾起的水柱。日军的防空火力非常猛，三次空袭行动中，有133架战斗机被击落，死亡人数达到102人。

虽然布雷姆的视野暂时被卡，没有看到‘日向’号，但他没有闲着，正在进行投弹前的检查工作，后座的汤姆森默契地打开了炸弹舱门。

中队长卡纳加少校摇了摇机翼，打开了减速板。编队各机心领神会，跟着中队长俯冲了下去。

安全带死死地把布雷姆勒在座椅上，进入俯冲后，他才之一次仔细观察“日向”号。舰上防空炮不停地开火，产生的烟雾几乎笼罩住了整艘军舰。

▲战斗中的“日向”号航空战列舰，注意其舰尾的防空火力，配合岸上的防空炮，对美机造成了很大的威胁。

布雷姆回忆道：“无数曳光弹朝天空发射，仿佛每一发都在朝我射来。我在那一刻竟有些害怕了，于是收起了减速板，推满了油门，缩短滞空时间。”

“高度计指针疯狂地转动，‘日向’号充满了瞄准具。突然队友沃恩中尉的飞机冲到了我前面，没有丝毫要拉起的迹象，径直坠毁在‘日向’号旁边。

“前一分钟我们还在通话，后一分钟人就没了，这就是战争吧。我在极低的高度投下了炸弹，飞机拉起的时候，飞溅的水花甚至糊满了座舱盖。”

后座机 *** 汤姆森关上了炸弹舱门，朝布雷姆喊道：“命中了！但是沃恩中尉的飞机完蛋了，我们失去了两名战友。”

▲描绘VB-87中队的SB2C俯冲攻击“日向”号的投弹瞬间，注意炸弹从机腹弹舱里投出。“日向”号的防空火力依然强劲，美机付出了一定的代价才将其“坐沉”。

完成攻击的SB2C在屋代岛以东空域 *** 。布雷姆飞在领队卡纳加上尉旁边，他的左侧机翼被打出一个大洞，燃油正在泄漏，而且无线电也被打坏了。

幸运的是卡纳加少校和后座的布莱克没有受伤，两机用信号灯沟通，编队指挥权被移交给约翰逊上尉。

编队返回航母是一件缓慢而痛苦的事情，因为要照顾受伤的飞机。当他们燃油耗尽或者无法继续飞行时，就在水面上迫降，队友将位置报给救援部队。

▲一架准备在海面上迫降的SB2C，由于受伤等因素，很多飞机撑不到回航母，只能选择迫降。美军部署了众多海空救援力量，尽力救起每一位落水的机组成员。

当俯冲轰炸中队返回舰队上空时，距起飞已经过去4个小时了。机组人员瞪大了眼睛寻找“提康德罗加”号航母，受伤的飞机则紧急降落在别的航母上。

布雷姆发现东南方向有一支舰队，便朝那个方向飞去，经过15分钟的搜索，终于找到了“提康德罗加”号航母。

大量飞机在航母上空盘旋，等待着陆。由于天气不佳，而且不少飞机燃油将尽，秩序逐渐混乱起来，越乱越容易错，发生事故后清理甲板又花了不少时间。

▲返航的SB2C在航母上空盘旋等待，注意尾钩已经放下了。可以看到甲板上非常繁忙，前面有一堆飞机和一帮地勤大爷，一时半会还降不下去，受伤的和没燃油的就很着急了。

▲降落在“提康德罗加”号上的VB-87中队205号机（前面画的也是205号机）。注意上面螺旋桨上面两叶没有弯，下面两叶弯了，说明很可能着舰时发动机已经停转，钩住阻拦索后螺旋桨下面两叶打地。

此时布雷姆的油箱也见底了，他联系上了母舰：“这里是3-307，我只剩40升燃油了。”对方回复道：“快降落到别的航母上。”

布雷姆又联系了“伦道夫”号航母，但被告知着舰指挥官不在岗位，而且甲板也没有清空。万般无奈之下，布雷姆只能选择在水面上迫降。

现在燃油表读数已经为0了，布雷姆飞到一艘驱逐舰附近，跟后座的汤姆森说：“拿出信号灯给驱逐舰发SOS信号。”

汤姆森照做的同时，布雷姆收小了油门，将襟翼放到着陆位置，机头指向与驱逐舰前进方向平行，但他的速度太快了，迫降地点在驱逐舰前方几百米处。

▲迫降在海面的SB2C，巨大机体可以在水面上漂浮一段时间，足够机组成员爬出飞机，取出救生筏，驱逐舰很快就赶来搭救落水飞行员。

两人迅速解开安全带，逃离座舱。汤姆森率先爬上机翼，拿出充气救生筏，等待救援。驱逐舰迅速靠近，水兵们扔去一根绳子，把他们拉上了船，从坠海到获救，一共只有2分45秒。

两天后，布雷姆和汤姆森两人被送回了“提康德罗加”号航母。后来他们得知，“日向”号几乎被摧毁，但由于锚地太浅，最后坐沉在港内。

虽然美军付出了一定的代价，但是结局很不错，每个直接命中“日向”号的机组都被授予海军十字勋章，布雷姆和汤姆森当然也在其中。

▲由于吴港水浅，“日向”号坐沉在港口里，失去了作战能力，注意附近漂浮的燃油。