当前位置：首页 > 中国历史 > 正文内容

二战百吨王——龙拖全解析（重制版）（1）

中国历史10个月前 (12-11)660

首发于2023年1月2日，重发版本增加20张图片及1000字说明，大体结构与首发版基本一致，全文共5500字，图片70张，车辆数据来自二战美军技术手册。

龙拖——M25 Dragon Wagon是二战美军的40短吨级（36.3公吨）坦克运输车，而36吨刚好是标准型M4谢尔曼坦克的重量。“龙拖”由M26 6x6牵引及回收车和M15平板半挂车组成。龙拖这个名字有两种说法；一是240马力发动机运作时的排气如同龙在喷火一般，另一说则是因为其棱角分明的巨型驾驶室及车体结构，有种巨龙的压迫感。（美军在二战中地面装备的吨位如2.5吨，4吨，40吨级等都是美国短吨，而非我们日常生活中的公制吨）

田宫模型于1998年出品的M25“龙拖”套件，这也是笔者小时候之一次看到的龙拖照片，该车属于第12装甲师第134军械营

纸模界的“田宫”——东欧GPM出品的1/25龙拖纸模，这套纸模笔者做了70%就烂尾了，封绘车辆属于第9集团军第464军械维修连

龙拖诞生

坦克本身就是一套繁琐的机械设备，运行磨损严重，因此在长途行军时装甲部队需要其他车辆运输（主要是铁路运输）。1940年，由于各国竞相将坦克的防护装甲增加，为了减少坦克长距离行驶中的消耗，英军需要一种载重量更大的运输车，芝加哥的卡车制造商Diamond T为此在民用车辆基础上制造出M19系列45吨级坦克运输车，M19运输车由Diamond T-980 6x4牵引车和M9平板全挂车组成（需要注意因为龙拖项目的拖延，美国陆军在1942年被迫接收大量M19坦克运输车，而美军主要将这些坦克运输车用于公路运输坦克及物资而非装甲回收）。

标准的M-19坦克运输车，二战中英美军队都大量使用

搭配Shelvoke&Drewry（英国公司）30吨级半挂车的Diamond T-980牵引车，主要服役于加拿大军队

英军的Scammell Pioneer 30吨级坦克牵引车

1941年美军看到英军的DiamondT980们在北非战场在坦克车辆回收方面的优秀表现后，扬基们开始研究匹配谢尔曼坦克的重型装甲回收及运输车。1941年10月，美国陆军提出了拖头半挂车的需求，该车要有回收及运输坦克的能力，能在满载情况下以约56公里/小时的速度在公路上行驶，并能在低速档位下通过60%的斜坡。牵引车应配备装甲驾驶室以保护乘员，并配备必要的设备以回收受损坦克。底特律的Fruehauf挂车公司对此的方案是6x6驱动拖头 T28半挂车（M15半挂车原型车）。1942年1月，T3重型清障车辆（Heavy Wrecker）开始开发，T3由Dart T13牵引车（美军命名为10吨级6x6牵引车）和T28挂车组成，共制造了2套试验车辆。

Dart T13牵引车原型车只制造了两辆，使用Waukesha公司的19.6升直六汽油发动机，该发动机在3250rpm时马力250匹，拖头长8.636米，宽3.187米，高2.84米，装甲驾驶室版本拖头自重20.58吨， *** T3回收车辆更大时速为40.23公里/小时。车辆配有一共393.6升容量的油箱，使用14.00x24，20ply大轮胎，该车理论平均耗油量为每百公里244升汽油，更大续航160公里。车头处有一台更大牵引力9吨的自救绞盘，后部平台有两台牵引力各为18吨的车辆回收绞盘。

Dart Motor是一家堪萨斯城的公司，专业制造重型定制卡车，Dart T13有个双排7成员驾驶室加上长头设计使其超长（对比T25方案7.7米的长度），Dart T13的机动性明显达不到美军的需求

Dart T13牵引车原型车只制造了两辆，使用Waukesha公司的19.6升直六汽油发动机，该发动机在3250rpm时马力250匹，拖头长8.636米，宽3.187米，高2.84米，装甲驾驶室版本拖头自重20.58吨

牵引着T28半挂车（M15挂车原型车）的Dart T13牵引车（组合称为T3），该车采用了常见的全传动轴驱动而非T25原型车的链条式传动，还可以看到陆军要求的3台绞盘及起重吊架

第二套有装甲驾驶室的T3回收设备

之一辆T13试验牵引车的前轴严重超载，1942年4月，第二套装有无装甲开放式驾驶室及帆布顶的T3试验车（此时已更名为T3坦克回收装备）接受测试。测试中Dart T13牵引车机动性差，动力不足的问题令美军失望。

Dart的不行让美军看上了旧金山Knuckey卡车公司的T25原型车设计，1942年6月，美军开始采购Knuckey卡车公司的T25原型车，T25试验车于1942年9月交付。Knuckey卡车公司是个旧金山的专业生产定制化重型越野卡车的小型生产商，因其生产规模小且无法满足陆军的生产订单，所以批量生产合同于1942年12月交给了位于华盛顿州西雅图的太平洋铁路车辆铸造公司。

T25牵引车试验车和T28拖车试验车（该组合被称为T21型40吨的坦克回收车-挂车）于1943年4月在伦顿进行测试。1943年6月，这些车辆被批准为M26牵引车和M15半挂车，合称为M25型40吨级坦克运输车辆（40-ton Tank Transporter Truck-Trailer M25）。

以上为Knuckey卡车公司的代表作品，基本上都是油田，采矿等场地的重型车辆（该公司很明显和德国的Titan特种车之类的公司类似），还要注意上述车辆都是和龙拖一样的链条式传动后轮（当时矿用车辆的一大特点），这是该公司产品的一大特点

上下图均是Knuckey卡车公司制造的T25原型车，可以看到和后来的大规模生产型只有一些小差别（如缺少防空灯及焊接工具等），美军对T25构型爱不释手，测试一过便开始大规模量产

从后方看T25原型车已经很接近量产车型了，车头还未有量产型号使用的防空灯及警鸣灯，原型车图片均摄于Knuckey公司的旧金山工厂

Knuckey卡车公司只是负责M26牵引车链条式传动系统部件的制造。M26 6x6牵引车在太平洋铁路车辆铸造公司的代号是TR-1并于1943年5月开始生产（批准下达前一个月）。太平洋铁路车辆铸造公司（Pacific Car&Foundry，这里的Car是指rail car，铁路车厢）现在听着感觉很陌生，但实际上该公司就是商用车巨头——佩卡集团（PACCAR）的前身。佩卡集团拥有肯沃斯，彼得比尔特及DAF（达夫）3大品牌。而当时的太平洋汽车铸造公司的主营业务其实是火车车厢及相关设备的制造，在二战结束的1945年收购一个西雅图总部旁边的一个小厂——肯沃斯（Kenworth）后太平洋汽车才正式进入卡车行业。

30年代公司的主营产品——木条运输装备（铁路和公路都有）及现在的PACCAR品牌

生产中的M26牵引车（下），之一批275辆M26牵引车由华盛顿州兰顿市工厂（总部厂房）生产，其余批次由蒙大拿州的比林斯Midland Empire County Fairgrounds工厂生产，因为总部厂房需要用于生产权限更高的屑馒头坦克等军火（上）

车辆结构

首先就是M26牵引车及M15挂车的总体数据，龙拖全长17.48米，高3.4米，宽3.8米，空车自重21.9吨（M26牵引车） 16.38吨（M15半挂车）=38.2吨。M26牵引车长7.7米，轴距（前轴中点到后悬中点处距离）4.36米，包括备胎吊架高3.56米（在运输时可降低至3米），后部轮胎为单胎时宽2.46米。挂车全长11.87米，在运输时宽度减小为3.149米，标载质量为36.28吨（40短吨，历史照片证明龙拖运输71吨的猎虎坦奸一样没问题）。

后期生产的M26A1 M15A1（下）组合在官方文件里很少被称为“龙拖”，拖头轴距同样是4.36米，高度降低到3.25米

龙拖的名照之一，运输着缴获的德军猎虎坦克歼击车，这辆猎虎后面可能到了美军阿伯丁试验场

M26拖头 M15挂车（Dragon Wagon Pacific，太平洋龙拖）证件照

上下两图为量产型M26牵引车证件照，由太平洋铸造公司制造

军方手册的车辆构造图，注意车顶的机枪座圈型号为M32

M26牵引车装备了一台240马力的直列6缸Hall-Scott 440型汽油发动机，排量17.86升，其正常转速是1800转/分，在更大转速2100转/分时扭矩约为854.2Nm，值得一提的是440发动机由30年代的艇用发动机衍生而来。对比当时常见的GMC CCKW卡车的4.4升排量及290Nm扭矩，龙拖确实是巨兽。发动机厂商Hall-Scott在二战中生产了1701台440汽油发动机和1万多台艇用柴油机（主要用于登陆艇）。

发动机结构简图

发动机直接连接富勒4B86型4挡变速箱（和上述Diamond-T M19坦克运输车的变速箱一样），动力输出至Timken T96变速-分动箱，变速-分动箱驱动Timken公司制造的两个驱动桥及两个Spicer取力器。这使得龙拖更高速度41.8km/h，M26牵引车空载时更高速45km/h。

油门控制发动机进气量大小

M26牵引车燃料系统示意图，可以看到龙拖的进气道置于发动机上方，还有转向轴后的两个共装有454升汽油的油箱

Diamond T-280/281牵引车（M19运输车）上的富勒4B86四档变速箱，和龙拖的变速箱内部结构一样，只是在最末控制机构上有区别

M26牵引车的变速箱控制机构示意图，将变速箱壳体上方的档位移至车头处

Timken T-96变速-分动箱示意图

M26牵引车动力链示意图，可以看到副变速箱与分动箱一体，两取力器位于副变速器处

连接控制后部回收绞盘的顶置取力器（上）及控制车头处自救绞盘的侧置取力器（下），两取力器均位于Timken副变速-分动箱处

根据美军的手册，M26牵引车在铺装路面正常工况下的耗油量是2.2英里/加仑（1加仑=3.785升，1英里=1.6千米，接近1公里1升汽油），对比GMC CCKW 353卡车铺装路面平均耗油量为7.5英里/加仑（0.3升汽油1公里），龙拖是个十足的油老虎。龙拖正常巡航速度下更大续航426千米。全车除了前转向轴外都配有Bendix-Westinghouse公司（该公司设计制造了大部分美军重卡的空气刹车系统）的空气刹车系统，液压助力转向，在挂车连接处还有电气接口。因为M26牵引车的鞍座只匹配M15挂车的3.5英寸牵引销（这也是美军所有坦克运输车HET所使用的标准，现役车辆同样如此），所以M26牵引车只能用牵引全挂车的方式才能牵引普通的标准牵引销挂车。

田宫M26牵引车模型的底盘（版权非本人所有）

全车气刹系统示意图，最上处为M26牵引车气动系统示意图，中部为M15挂车气刹系统示意图，最下图为M26牵引车左侧工具箱内部的轮胎充气口（可在最上图中看到示意图）

转向机系统示意图，该控制机构液压油箱位于发动机后部，油箱加注口位于盖板上方

M26A1牵引车在横渡莱茵河行动期间运输一艘LCM登陆艇，注意因为鞍座不匹配，牵引车需要通过后牵引钩牵引60吨级（标载54.4吨）三轴（24轮）平板全挂车

考虑到龙拖有在战场进行装甲回收的需求，其初期型号配有19mm正面装甲，6.4mm侧面装甲及一挺M2老干妈的装甲驾驶室，后期因重达9吨的装甲驾驶室会增加前轴负担且装甲作用不大，1944年起开始生产带有老干妈枪座的开放式驾驶室的M26A1牵引车。虽然龙拖的驾驶室体积巨大，但考虑到大部分空间被发动机及附属部件占据，7兄弟围发动机而坐，车内夏热冬冷，乘坐体验属实是好不到哪里去。

车内示意图，方向盘上的3个控制杆从左到右为左侧空气刹车（AJ），挂车刹车控制杆（AA），右侧空气刹车（Z），司机左侧控制杆为AN-拖头手刹，右侧有X-副变速箱控制杆，Y-富勒变速箱控制杆，AB-前轴离合控制杆，踏板从左到右是手动挡车常见的离合（AM），刹车（AF）和油门（AE）

车头内部示意图（上）及车长位置（下），车长可通过左手边的把手控制车头散热器防护板的开关

内部靠后门的两侧架子内放置的是12.7mm机枪及.45口径弹药，右图可见一把汤姆逊冲锋枪

左侧杰里罐内装了链条式传动系统所需的润滑油

个人感觉没有棱角分明的装甲驾驶室的M26A1缺少了龙拖的灵魂

位于纽约长岛美国装甲博物馆的M26A1牵引车和M15A1挂车

50年代牵引着M15A2挂车的M26A1牵引车，运输着M47坦克，M26A1一直服役到50年代末才被M123取代

龙拖的链条式传动是她的第二大特色，这使得其重载能力非凡，但这也使得其更大时速仅为45公里/小时。传动链条上部有润滑油滴管，运行时会一直为链条滴润滑油，这也会使得龙拖经过之处会留下油迹，如同动物宣示领地一般。

上下图为牵引车的链条式传动系统示意图

接下来便是M26牵引车的装甲回收和救护能力，牵引车保险杠处有一台由司机控制的15.8吨牵引力的自救绞盘，驾驶室后还有两台由操作平台控制的各有27吨牵引力的绞盘，用于重装备的回收。这三台绞盘均由GarWood公司设计制造，该公司在二战中生产了绝大部分美军车辆的绞盘及液压杆设备，现在Garwood隶属于美国自卸挂车制造龙头集团Clement Industries，负责自卸车液压支柱等设备的制造。在鞍座处还有一个可调5个角度的抬升吊架，可配合牵引杆牵引装备。除此之外，龙拖还有包括氧气及乙炔罐，台钳，千斤顶在内的各型修车工具，能进行简单的焊接，切割，钳工等战地维修。

后部绞盘控制平台的控制机构示意图

2台Garwood公司生产的绞盘一共能提供54吨的牵引力

后两台绞盘操纵杆（左图）从内到外分别是绞盘座上的动力控制杆，（左图）平台处的后部绞盘离合控制杆，后部绞盘刹车控制杆，后部绞盘档位控制杆，前部绞盘档位控制杆，前部绞盘刹车控制杆及前部绞盘离合控制杆，在平台处还有发动机离合踏板

吊运能力约0.45吨的可拆式起重机，主要用于更换备胎，在折叠后存放在挂车上，在挂车上另有2对对称接口可安装这台吊机，如下2图所示

起重吊架的5个档位

以上为吊架的使用示范，回收方式因地制宜

M26牵引车的工具箱及随车工具示意图，注意用于焊接及切割的氧气罐及乙炔罐，链条式传统系统维护工具，工具箱内部的轮胎充气管道，还有进行钳工作业的台钳等

M15挂车的大件工具及设备（上）及储存于工具箱内部的各型工具示意图（下）

M15挂车的气刹结构示意图，鼓刹系统设计很特别

服役经历

太平洋铁路车辆铸造公司在二战 *** 生产了1372台M26和M26A1牵引车，战后还有少量生产，Freuhauf挂车公司在1943-1945年生产了1104台M15系列挂车。之一批龙拖于1943年4月开始生产，5月交付美军，并于9月首秀于意大利战场。二战中基本所有的龙拖都服役于欧洲战场的美国陆军装甲部队（战后部分转交欧洲盟国），她们参加了大部分的美军欧陆战事（包括著名的“红球卡车快递，The Red Express”）。据一个曾驾驶过龙拖的意裔车长Joe Spagnolo说：“他们和坦克车组一样吃住都在车上，他们的任务是拖回德军丢弃的坦克车辆，并尽可能地维修损坏的美军坦克或将损坏坦克运输至后方维修点。”有一次一台谢尔曼陷在了离道路约30米的泥浆里，Joe的龙拖一下子就将这个馒头拉出了泥潭。Joe的车组在二战中回收了多辆德军豹式（其中有1辆的诡雷使得Joe车组中的机 *** 阵亡），3辆虎王及数不清的谢尔曼。二战后，大部分装甲驾驶室的龙拖留在了法国，美军则大量使用敞篷型M26A1牵引车 M15A1/A2组合挂车直到50年代末期才被M123系列牵引车取代。