关于加贺级战列舰

本文图片出处：

平贺让纪念站：

軍艦加賀・土佐 中央切断図（ID: 22091201）

軍艦加賀・土佐 防禦一般大体図（ID: 22090601）

出版物：

今日の話題社-海軍造船技術概要

ダイヤモンド社-日本海軍艦艇 *** 集　戦艦・巡洋戦艦

「戦艦加賀ニ就テ」

——1921年11月17日的加贺号战列舰下水仪式上，平贺让向伏见宫博恭王说明的本舰概要

加贺号战列舰完成想象图

川崎造船厂 *** 的加贺级战列舰银质模型

本舰（加贺）于1920年7月19日开工，尽管是收集材料最困难的时期，但开工后仅1年4个月（实际工作约400天）就下水了，铆钉总数约320万根，下水总重量22000长吨，远远超过了现有舰船。本舰作为高速战列舰，虽然宣称23节，但实际上与长门级一致，为26.5节，91000马力，装备5炮塔10门410mm炮，攻击力和防御力都远远超过现在世界各国浮在水面上的任何舰船，期待与目前美国正在建造中的23节、43500短吨战列舰相比，也不会逊色。

认为英德海战对大舰设计的更大经验教训是防御力。在本舰的特色中，防御力也遵循该经验，并且应用了近年来我海军最热心实施的防御力实验的结果，完全根据帝国海军的创新而设计的。其要点如下：

一、侧舷倾斜式主装；

二、甲板防御；

三、为了防雷而设置的水线下船体特殊形状（鼓包）与舰内防雷舱壁；

四、烟道防御装甲。

主装倾斜15°，在12000~20000米的战斗距离内，410mm炮弹弹轴与装甲面的夹角达到24~38°，在该角度下，目的是使任何一枚防自爆弹，都会在炮弹冲击的同时造成弹头或弹体的破碎，具有非常高的防御效率，是最有效的侧舷防御法。根据各种研究的结果，可以认为对舰船稳性、阻力以及其他各种性能没有影响，可以果断地在本舰上采用。已经完成的英国胡德号战列巡洋舰和反击号战列巡洋舰也采用了类似的设计，但两国完全是彼此独立地采用它。

中甲板的防御厚度为100mm，美国战列舰也只不过有87mm，近距离自不必说，在远距离炮弹落角增大的情况下也是有效的。水线下的形状与英国的防雷鼓包相似，虽然设计的源头是英国，但实际上有很大的差异。英国防雷鼓包有效的部分（纵深）位于水下4.6~6.1米附近，且到了前后弹药库部分，效果就十分有限了。但在本舰上，提出了特殊的外层船形状（平行于防雷舱壁的外形），使得外壳到舰底为止都与防雷舱壁保持3米左右的纵深，即使是前后弹药库部分也有相同的效果。在外层船壳内有双层底，双层底之后有由3层高张力钢组成的强有力的防雷舱壁，几乎具有完全的防雷能力，超越世界任何国家。

烟道在现有舰船中是防御最薄弱的部分，而本舰在最上甲板到锅炉正上方甲板之间用149mm装甲进行防御。这也是在新计划中最有效的。

（附一）加贺级与各方案的比较

A127为加贺级最终案

A124'完成想象图

（附二）加贺号、土佐号战列舰总要目

一、重要尺寸

二、武备

三、防御

四、动力系统

五、船体

船体一般使用钢材，在材料和工艺上与帝国海军的同类舰船相同。必要的地方使用HT钢。

在进行船体、舾装、设备工事时，应尽可能避免使用易燃材料。

所有使用的材料必须通过海军省规定的测试。

VNC/KNC装甲被广泛用于甲板防御，通常用于结构目的。它们由 *** 提供，计划要求其形状、铆钉、螺孔均与普通装甲板一致。但是在订购这些装甲时，还有许多铆钉、螺丝、管道、缆索的开孔尚未确定，其中一部分是用于固定于舰船上的开孔。因此，造船厂的船台必须做好充分准备，比如上述打孔工事，必要时进行矫直、刨平边缘等。预定装甲板的更大尺寸约为长7.41米×宽2.29米，100磅/平方英尺。铆钉直径一般为32mm。

六、舾装&设备

该舰应该按照日本海军一般同类舰完成舾装和装载设备，达到足够出海航线的程度。

七、重量分配

八、制图

1.型线图×1

2.型值×1

3.中部横剖图×1

4.肋位横剖图×1

5.总配置图×7

6.防御配置图×1

合计12

在合适的时候，海军省向造船厂发送建造舰船所需的主要图纸和要目。在建造期间，必须定期向海军省报告重量、材料、铆钉、工数等情况。交付舰船时，须将一定数量的完成状态图纸、要目和文件提交给海军省。