最倒霉的美军战列舰：停战前被日机鱼雷命中，缺席受降仪式
太平洋战争爆发时，美国太平洋舰队的旗舰是1916年服役的“宾夕法尼亚”号战列舰（BB-38），这艘排水量三万多吨的巨舰在日军偷袭珍珠港时就有惊无险地躲过了一劫，并在惨烈的太平洋战争中多次化险为夷，从而为自己赢得了“幸运舰”的名声。
然而，就在战争结束前三天，这艘舰的好运气却用尽了——1945年8月12日，在冲绳外海，一架日军攻击机投下的鱼雷命中了“宾夕法尼亚”号，造成20人死亡。如果不是及时被拖入浅水区的话，该舰很有可能沉没，并成为珍珠港事件后唯一被击沉的美军战列舰。
▲尚未服役的“宾夕法尼亚”号战列舰前部炮塔周围的甲板区域正在进行施工，照片摄于1916年初。
▲航行中的“宾夕法尼亚”号战列舰。
故事要从太平洋战争爆发的之一天说起。1941年12月7日当天，“宾夕法尼亚”号遭到了偷袭珍珠港的日军飞机的轰炸，并中了一枚炸弹，造成32人死亡（18人是该舰的舰员，其余的是来自其他舰艇的人员）。
幸运的是，空袭当天“宾夕法尼亚”号恰好停在1号干船坞里维修，所以日军的鱼雷对其奈何不得，这也让该舰避免了被击沉的命运。短短两周之后，“宾夕法尼亚”号就初步修好了战伤，并通过自身的动力驶出珍珠港，返回美国本土进行大修和改装。
在美国西海岸的旧金山港，“宾夕法尼亚”号加装了新式雷达，并强化了防空火力。在此后的战争进程中，该舰还接受了一系列现代化改进，如强化了防鱼雷隔舱等，并在战斗中赢得了八颗“战斗之星”。
然而，作为一艘建于一战时期的老式战列舰，“宾夕法尼亚”号相对较慢的航速和较高的燃料消耗率使其只能承担诸如岸轰一类的任务，以支援两栖登陆行动。1944年10月24日，该舰参加了二战中最后一场战列舰对决——苏里高海峡夜战，这也算是报了珍珠港的一箭之仇。
▲空袭过后的“宾夕法尼亚”号，前方较完好的是“唐斯”号驱逐舰，倾斜且舰艏没入水面以下的是“卡森”号驱逐舰。
莱特湾海战结束后不久，1945年1月，日军对停泊在林加延湾的美军舰艇发动了神风特攻，“宾夕法尼亚”号在战斗中保持了一贯的幸运本色，几乎毫发无伤。随后，该舰又回国接受了另一次大修，更换了主炮和副炮，升级了雷达和火控系统，并加装了更多的防空武器。
1945年7月12日，在舰长威廉摩西（William M。 Moses）上校的指挥下，“宾夕法尼亚”号离开旧金山开往冲绳海域，并准备参加原计划对日本九州岛的登陆。
8月1日，该舰以威克岛上的日军阵地为目标进行了射击练习，日军的一处岸炮阵地大胆地进行了还击，一发炮弹落在离“宾夕法尼亚”号很近的地方爆炸，炮弹破片削掉了舰上一根5英寸副炮的炮管。
此外，舰上原本搭载有两架柯蒂斯SC-1“海鹰”浮筒式水上飞机，其中一架试图在波涛汹涌的海面上降落时严重受损且无法修复。
▲1944年7月21日，即美军登陆关岛的之一天，“宾夕法尼亚”号正在用14英寸主炮和5英寸副炮轰击奥罗特半岛的南部地域。
抵达冲绳外海巴克纳湾的锚地后，“宾夕法尼亚”号成为第95特混舰队的旗舰，并升起了奥尔登多夫中将的将旗。
虽然奥尔登多夫将军是苏里高海峡夜战的英雄人物，并因此战而被授予海军十字勋章，但他也是一个有点“背运”的人，他的“背运”也将在未来抵消掉“宾夕法尼亚”号的好运。
奥尔登多夫1909年毕业于美国海军学院，1917年7月30日，他正在美国陆军运输船“萨拉托加”号上执行任务时，这艘船在纽约港被“巴拿马”号汽船意外撞沉。
▲美国陆军运输船“萨拉托加”号（USAT Saratoga，ID-1305）。
奥尔登多夫服役的下一艘船是“林肯总统”号运兵船，他在船上担任枪炮长。1918年5月31日，当这艘船从法国返航时，被德军U-90号潜艇发射的三枚鱼雷击沉，船只在20分钟内沉没，船上的715人中有26人死亡。
1945年1月6日，在菲律宾吕宋岛的林加延湾，此时已是海军中将的奥尔登多夫在“新墨西哥”号战列舰（BB-40）上指挥岸轰时，舰桥区域被一架神风特攻机撞中并严重受损。
虽然奥尔登多夫没有受伤，但舰桥内其他人却伤亡惨重：30名死者中，包括“新墨西哥”号的舰长和一名英军中将。
奥尔登多夫的“背运”还不算完：1945年3月11日，在乌利西环礁的舰队锚地，他搭乘的驳船与一个浮标相撞，导致他的锁骨骨折。
▲杰西巴雷特奥尔登多夫（Jesse B。 Oldendorf）将军。
然后，倒霉的就轮到“宾夕法尼亚”号战列舰了。1945年8月12日，停泊在巴克纳湾的美军舰队收到了可能遭到空袭的警报。按照标准程序，锚地内的舰艇都打开了化学烟雾发生器，以干扰敌机的视线从而避免被击中。
不幸的是，作为旗舰的“宾夕法尼亚”号没有这种能力，所以较小的两栖舰艇环绕在这艘战列舰周围，试图用烟雾掩护它，但刮来的风却不断把烟雾吹散。
傍晚时分，在毫无征兆的情况下，一架孤零零的日军鱼雷攻击机突然从黄昏阴暗的天空中钻了出来，直扑“宾夕法尼亚”号而去——这艘巨舰是锚地中唯一没有被烟雾遮挡的船只，从而使其成了最明显的目标。
这架日机投下的鱼雷从“圣路易斯”号轻巡洋舰（CL-49）的前方穿过，然后击中了“宾夕法尼亚”号一处特别脆弱的区域：珍珠港事件后加装的防雷突出部下方。
鱼雷在舰体上炸出了一个直径约9米的大洞，而且由于鱼雷定深较大，因此破口位置远低于1号推进轴的水线，舰体严重进水。
▲携带鱼雷的日军攻击机。
由于天气炎热，许多舰员当时正在甲板上睡觉，他们被爆炸产生的气浪吹到空中或是被振落到海里。20名舰员在爆炸中身亡，多人受伤，其中也包括奥尔登多夫中将，他断了好几根肋骨。由于这次攻击达成了极高的突然性，故在美军反应过来之前，这架日军飞机就顺利地溜走了。
“宾夕法尼亚”号第三甲板以下和127号肋骨后方的所有舱室，或者说后部主炮塔后方的一切迅速被淹没，大量海水疯狂地通过打开的舷窗和舱门涌入舰体内。舰上的四根推进轴中有三根受损，导致全舰失去了转向控制。
舰员们拼命工作了整整一个晚上，才最终避免“宾夕法尼亚”号的舰艉彻底没入海中。在两艘打捞拖船的排水泵的帮助下，舰内排水工作的效率大大提高。第二天一早，“宾夕法尼亚”号被拖入浅水区（有段时间可能已经坐沉海底），抽水工作继续进行，直到舰况最终稳定下来。
▲“宾夕法尼亚”号遇袭后，舰员们正在上层后甲板区抽水，注意从舰艉14英寸主炮炮管中引出的软管。
8月18日，“宾夕法尼亚”号被从巴克纳湾拖到关岛的浮动干船坞进行临时维修，它也因此错过了东京湾受降仪式。
完成了初步维修后，该舰凭自身动力横渡太平洋返回本土。在返航途中，10月4日该舰的一根推进轴又发生了严重事故，潜水员不得不到下面切断推进轴，任凭螺旋桨落入海底。
战后，“宾夕法尼亚”号被用作1946年7月比基尼环礁核试验的靶船，并幸运地承受住了两次 *** 爆炸的轰击而没有沉没。在1948年2月10日被击沉在夸贾林环礁外海之前，该舰一直停泊在当地接受放射性研究。
▲在夸贾林环礁外海，正在缓缓下沉的“宾夕法尼亚”号战列舰。
在太平洋战争中，幸运的“宾夕法尼亚”号因其出色的表现而荣获“海军部队嘉奖”。不过，在冲绳外海的那次遇袭可谓是自日军偷袭珍珠港以来，美军战列舰最接近沉没的一次。
